Drivstoffsystem - Når du har en gammel utenbordsbåtmotor som satt rundt en stund, kan du anta at forgasser trenger service. Gass, spesielt når den blandes med olje, blir til lakk eller på annen måte tannkjøler gasser og spiser pakninger. Mens det er mange forgasserrensende tilsetningsstoffer som du kan sette inn drivstofftanken eller sprayer direkte inn i forgasseren, kommer de ikke nær å gjøre det samme som en forgasserstemme. Selv om motoren ble lagret uten drivstoff i forgaseren, kan tetningene tørke ut og sprekke eller raskt forringes når du prøver å bruke den igjen. Den eneste måten å sikre at forgasser skal fungere godt, er å fjerne, demontere, rengjøre og montere med nye deler, erstatte og foreta justeringer. Dette er trinnene for å utføre en forgasningsinnstilling. Når du betjener forgasseren, bør du vurdere hele drivstoffsystemet som inkluderer bensintank og bensinledning.
Drivstoff / oljeblandingen for denne motoren er 24: 1. Dette virker som 16 ounces TCW-3-nominert to syklusolje for en 3-gallon-tank av 87-oktan blyfri bensin eller 32 gram olje hvis du blander opp en 6-gallon tank. 2 syklus motorolje har utviklet seg gjennom årene. Den nåværende og beste to-syklusoljen som er tilgjengelig i dag, vil ha en TCW-3-vurdering. Det er en ting som TCW-2 og eldre versjoner, men fordelen med å bruke den nyere oljen er at du får bedre smøring og mindre karbonoppbygging enn med de eldre oljene. Den opprinnelige blandingsanvisningen for disse gamle motorene snakker om et 16: 1-forhold for blyfri bensin til standard 30-vektmotorolje, men du må huske på at mye har endret seg siden den tiden. TCW-3 er vurderingen på stort sett hvilken som helst to-syklus olje du kan kjøpe i dag. Hvis du har noen gammel TCW-2 olje som sitter rundt, gå videre og bruk den, kanskje med hver annen tank full til den er borte. Det er heller ingen fordel ved å bruke høyere oktan eller blybrennstoff, så hold deg til den billigere 87 oktan blyfri bensin og motoren din vil bli lykkelig. Nyere to-syklusmotorer bruker en 50: 1 oljeblanding, men dette er ikke nok olje til motoren din på grunn av hvilken type lagre det er internt. Ikke bruk noe mindre enn en 24: 1-blanding, eller du kan skade motoren din.
Forgasseren er en del av det totale drivstoffsystemet som starter ved bensintanken. Tanken på denne motoren er montert direkte på toppen og drivstoffet er matet av tyngdekraften, så det er ingen drivstoffpumpe. Du vil imidlertid sørge for at drivstofftanken er drenert, rengjør innsiden og ut, og ikke lekker. Klikk HER For instruksjoner om hvordan du fjerner drivstofftanken.
|
|
Hvis du har trykkluft, blåser du ut drivstoffledningen. Med gassdeksel og ventilasjon lukket, blåser du luft inn i tanken for å se at den holder på trykk og ikke purrer luft. Åpne ventilasjonsåpningen og blåse luft inn i tanken og la den slippe ut gjennom ventilasjonsåpningen.
Det er ikke noe drivstoffilter på denne motoren, så du vil være sikker på at drivstofftanken din ikke er rusten eller inneholder lakk. Noen av de nyere 3 HP-motorene inneholder et skjermfilter inne i drivstofftanken. Drivstoff strømmer fra tanken, gjennom en avstengningsventil og direkte inn i forgasseren. Eventuelle partikler i tanken vil snart finne veien inn i forgasseren der de vil forårsake et problem. Noen av triksene for å rense gamle drivstofftanker inkluderer å skylle tanken ut med tynnere maling. Hvis tanken er gummiaktig med lakk, vil du kanskje sette noen muttere og bolter i tanken og riste - riste - riste til ting løsner. Ikke gjør dette trikset med bensin i tanken fordi risting av løse metallgjenstander kan forårsake gnist og bom! Tell muttere og bolter du setter i tanken, slik at du kan være sikker på at de alle kommer ut igjen.
Det er en god praksis å kaste ubrukt drivstoff og starte hver sesong med nytt drivstoff. Bensinen du kjøper i dag, lagrer ikke nesten like lenge som tidligere. Også hvis mulig, hold deg borte fra bensin med alkohol eller etanol i, da disse drivstoffene har en tendens til å tiltrekke fuktighet og du havner med vann i drivstoffet. Biler brenner vanligvis opp en tank med drivstoff hver uke, men båter, hvis de ikke brukes regelmessig, kan ha drivstoff. Det er utrolig hvor mange som tror de kan kjøre motoren sin på drivstoff som er flere år gammelt.
Drivstoff / oljeblandingen for denne motoren er 24: 1. Dette viser seg å være 16 gram TCW-3 tosyklusolje for en 6-liters tank med 87 oktan bensin. Tosyklus motorolje har utviklet seg gjennom årene. Den nåværende og beste tosyklusoljen som er tilgjengelig i dag, vil ha en TCW-2-vurdering. Det er noe som heter TCW-3 og eldre versjoner, men fordelen med å bruke den nyere oljen er at du får bedre smøring og mindre karbonoppbygging enn med de eldre oljene. De originale blandingsinstruksjonene for disse gamle motorene snakker om et forhold på 2: 16 mellom bensin og standard 1 vekt olje, men du må huske på at mye har endret seg siden den tiden. TCW-30 er klassifiseringen på stort sett en totalsyklusolje du kan kjøpe i dag. Hvis du har litt gammel TCW-3 olje som sitter rundt, bruk den, kanskje med annenhver tank full til den er borte. Dessuten er det ingen fordel å bruke høyere oktan eller blyholdig drivstoff, så hold deg til den billigere blyfri bensinen med 2 oktan, så blir motoren din fornøyd. Nyere to-syklusmotorer bruker en 87: 50-oljeblanding, men dette er ikke nok olje til motoren din på grunn av hvilken type lagre den har internt. Ikke bruk noe mindre enn en 1: 24-blanding, ellers kan du skade motoren.
Carburetor Tune-up
Forgasseren er en enkel, billig og tidsbestemt enhet som blander luft og drivstoff riktig før det kommer inn i forbrenningskammeret for tenning. Forgasseren til denne motoren er den samme forgasseren som brukes på mange utenbordsmotorer og til og med Lawn-Boy-gressklippere. Det er mange små deler som du ikke vil miste, så det er best å ha et rent og organisert arbeidsområde.
Forgasseren blander de riktige proporsjonene av luft og drivstoff til en forstøvet blanding. Mengden drivstoff / luftblanding som er tillatt i sylinderene bestemmer hastigheten og effekten. Brennstoffet og luften blandes i venturi, vanligvis kalt et fat. Denne enkle forgasser har bare en fat. Venturi er rett og slett en begrenset begrensning i forgaseren gjennom hvilken luft som suges inn i motoren, må passere. Når luften passerer gjennom denne begrensningen, øker hastigheten opp med å forårsake lavere trykk for å suge drivstoff gjennom en stråle som frigjør drivstoff inne i venturi hvor det blir til en damp. Strålen trekker brennstoffet fra forgasserskålen som inneholder et lite brenselreservoar. Mengden drivstoff i forgasningsskålen styres av flottør- og flottørventilaggregatet som holder bollen full av drivstoff. En høy og lavhastighets nålventiler justerer forholdet mellom drivstoff og luft i små grenser. Volumet av luft som kommer inn i karburatorrøret styres av en sommerfuglventil som er vridd åpen av gasspaken.
Denne forgasseren har også en choke. Når du trekker choke-knappen på motorkanten, blir en annen sommerfuglventil, som ligger oppstrøms venturi, lukket, noe som gir et høyere brennstoff til luftblanding som kreves for å starte en kaldmotor. Etter at motoren begynner å varme opp, kan choke åpnes delvis så fullt ved å trykke på choke-knappen.
Du må kjøpe et forgassettsett eller "Carb Kit" for din spesielle utenbordsmotorer.
Carb Kit OMC-delenummer 382045 eller 382046 NAPA / Sierra delenummer 18-7043
Hjelp til å støtte dette nettstedet: Klikk HER og kjøp den på Amazon.com
Fjern luftdemperen
Ved første øyekast ser lyddemperen ut som en lyddemper, men det er det ikke. Lyddempere ble lagt for å stille motoren ned. Fjern lyddemperen ved å skru av de to skruene som holder den på forgasseren. Fjern den tredje skruen fra siden av motoren. Denne skruen kan være skjult av tennpluggene som kan flyttes ut av veien. Forsiktig flytt lyddemperen, og pass på at du ikke mister flammeavledningsskjermen som passer mellom lyddemperen og forgasserinntaket. Også, hvis bensintanken er fjernet, kan en av bensintankboltene løsne seg.
|
|
|
Nødvendigheten av denne flammevernskjermen er temaet, så litt debatt. Noen sier at det ikke er nødvendig og begrenser bare luft som strømmer til forgasseren. Andre sier det er nødvendig å gi mottrykk på forgasserinntaket. Jeg tror ingeniørene på Evinrude hadde til hensikt at den skulle være der, så jeg vil holde den på min motor. Kanskje en dag vil jeg kjøre motoren uten den og se hva som skjer.
|
|
Skyv støtfangeren ut med trykkluft for å forsikre deg om at ingen feil gjorde sitt hjem der inne.
Fjern Float Bowl
Et annet tema for debatt er om du trenger å fjerne forgasseren helt fra motoren og rive den helt fra hverandre. Min mening er at hvis pakningen mellom forgasseren og motoren ikke lekker luft eller på annen måte er dårlig, la den være i fred og unngå mye arbeid. Hvis forgasseren ikke presterer når du er ferdig med denne prosedyren, kan du gå tilbake og rive den helt fra hverandre. 99% av tiden vil dette ikke være nødvendig. Jeg foretrekker å holde denne prosedyren så enkel som mulig.
|
|
|
Skru ut de 5 skruene som holder flottørskålen. Det kan være lurt å vippe motoren opp for å gjøre undersiden av forgasseren mer tilgjengelig. Når den siste skruen er ute, fjerner du flottørskålen.
|
|
|
På dette tidspunktet vil du få en boks med forgasserrenser som er tilgjengelig i hvilken som helst bildelerbutikk. Du trenger også en kaffeboks for å rengjøre deler og fange forgasseren når du sprayer ut forgasseren.
Bruk en spiss gjenstand til å skyve på hengselpinnen. Dette skyver rett og slett ut av hengslet. Fjern flottør og flottørventil. Flytventilen er en av elementene som skal byttes ut. Skru ut og fjern flottørventilsammenstillingen (delen som flottørventilen passer inn i). Carb-settet inneholder en ny flottørventilmontering.
|
|
Mens du holder kaffekannen under forgasseren, spray ut innsiden av forgasseren med forgasserens. Halmen som er utstyrt med dunken til forgasserrengjøringen, gjør at du kan bruke rengjøringsmiddel direkte på luft- og drivstoffinntaket, samt flyteventil og høyhastighets nålområder.
|
|
|
|
Fjern justeringsnålen for lav hastighet ved å bare skru ut og trekke den ut av forgasseren. Undersøk nålen og legg den i kaffekannen for rengjøring.
|
 |
Sett sammen forgasseren
Det er noen ting om forgassere som du må sette pris på for å ta vare på det som er nødvendig for at forgasseren din skal fungere godt etter at den er satt sammen igjen. Du vil ønske å montere igjen med nye deler fra forgasseren. Du vil være sikker på at det ikke er støv, sand, biter og pakninger av pakningsmateriale eller annet fremmed materiale som kan sette seg fast i en av de små gangene. En av de største bekymringene når du monterer en forgasser er å sørge for at det ikke blir luftlekkasjer. Den minste luftlekkasjen rundt en pakning eller montering kan føre til at forgasseren ikke fungerer dårlig. Har du noen gang prøvd å suge brus gjennom et sugerør med en liten nålestikk i? Den minste luftlekkasjen vil kaste av den riktige reguleringen av drivstoff / luftblandingen som forgasseren er ansvarlig for å lage. Ta deg god tid og gjør dette riktig. Når det er nødvendig, se eksploderte tegninger for å sikre at du bruker alle de riktige skivene og pakningene. Dette er ikke et av de prosjektene der du vil avvikle med resterende deler, med mindre de er deler du byttet ut med nye deler fra forgasseren.
Siden vi ikke demonterte forgasseren helt, trenger vi ikke alt som kom i Carb Kit. Avbildet nedenfor er de faktiske delene fra forgassersettet som vil være nødvendig.
|
|
Bytt ut flottørenålenheten med den nye, som følger med karbohydrat-settet, ved å skru den inn til den sitter ordentlig. Ikke stram for mye. Sett sammen flottør- og flottørventilen ved hjelp av den nye flottørventilen og nålefjæren som finnes i forgasseren.
|
|
|
Installer flottør- og flottørnål og sett inn flottørhengselstiften for å holde flottøren på plass. Når flottøren er installert, bør den justeres slik at den kobler til flottørventilen når den er plan.
|
|
Bytt ut hurtigdysen. Ikke stram for hardt. Bruk trykkluft til å blåse ut flottørskålen og drivstoffinntaket og ledningen.
|
|
|
Plasser den nye flottørpakningen, sett inn karbonsettet og still opp alle hullene. Monter flottørskålen forsiktig på forgasserhuset med de fem skruene. Start alle skruene og la løs. Juster pakningen for å sikre at den er riktig plassert, og stram deretter de fem skruene i et stjernemønster slik at du trykker jevnt mot pakningen. Ikke stram for hardt.
|
|
Skru ned lavhastighetsnålen inn igjen.
Bruk en klemme til å plassere en av de lengre bensintankboltene opp i braketten på den fremre baksiden av motoren. Dette er rett og slett fordi lyddemperen vil forhindre deg i å installere denne bolten hvis du ikke setter den på plass nå. Bruk klemmen bare for å holde bolten på plass til lyddemperen er installert.
|
|
|
Sett sammen lyddemperen på nytt med flammeskjermsiden og monter den på forgasseren foran med de to skruene. Vær oppmerksom på metallbraketten som passer rundt lavhastighetsnålen. Denne braketten forhindrer deg i å skru inn nålen med lav hastighet for langt og forårsake skade. Det kan hende du må bøye denne braketten slik at den passer riktig opp mot lavhastighetsnålakselen.
|
|
Justering av den langsomme hastighetsnålen
Det er ingen høyhastighetsjustering på denne motoren, slik at bare turtallsnålen trenger justering.
Dette kom fra Johnson / Evinrude forumet på http://iboats.com. Jeg kjenner ikke Joe Reeves, men hans instruksjoner forklares godt. All kreditt går til Joe Reeves for følgende:
(Justering av karburator - Single S / S Justerbar nåleventil)
(J. Reeves)
Innledende innstilling er: Langsom hastighet = sete forsiktig, og åpne 1-1 / 2 svinger.
Start motoren og sett rpms til der den bare holder seg løpende. I segmenter av 1 / 8 svinger, begynn å skru S / S nåleventilen inn. Vent noen sekunder før motoren svarer. Når du slår på ventilen, vil rpms øke. Senk rpms igjen til der motoren bare vil fortsette å løpe.
Til slutt vil du slå punktet der motoren ønsker å dø ut eller det vil spytte tilbake (høres ut som et mildt bakbrann). På det tidspunktet, kast ut ventilen 1 / 4-sving. Innenfor den 1 / 4-svingen finner du den jevneste sakte hastighetsinnstillingen.
Når du er ferdig med den ovennevnte justeringen, har du ingen grunn til å flytte dem igjen, med mindre forgasseren filler opp eller sitter opp, og i så fall vil du være pålagt å fjerne, rengjøre og gjenoppbygge forgasseren uansett.
--------------------
Joe (30 + år med OMC)
