1953-1967 Evinrude Johnson 3HP Litetwin Ducktwin Tune-UP Prosedyre

Evinrude Litetwin Tune-Up Prosedyre

Motoren for dette prosjektet er Model 3303S Serial B 18010.

Dette er den samme modellmotoren min bestefar hadde da jeg var en gutt. Jeg hadde mange gode minner fra denne motoren og ønsket å gjenopprette i årevis. Endelig ga en venn denne motoren meg fordi han blir for gammel til å bruke den. Han visste ved min reaksjon da jeg først så det at jeg ville fikse det opp, så det vil gå bra og sette det til nytte. Denne motoren hadde blitt lagret med gass fremdeles i tanken i to eller tre år. Jeg fikk det til å sputter til livet, selv med den gamle gassen, men jeg skjønte at det ville trenge en god melodi. Det lekker også gass fra forgaseren. Jeg tror at når jeg er ferdig med å stille opp denne motoren, vil den kjøre hver bit så godt som den gjorde da den var ny. Du kan kjøpe disse motorene for rundt $ 150 til $ 200 på e-Bay. Hvis du er villig til å kjøpe rundt $ 100 i deler, kan du stille den opp og få den til å løpe som ny. Uten delene for tune-up, vil det aldri løpe riktig av grunner jeg vil beskrive som jeg dokumenterer denne prosedyren.

De hjelpsomme menneskene på Iboats.com båtforum Gitt følgende informasjon om denne motoren.

Evinrude modell 3302:
År: 1963
HP: 3
WOT RPMS: 4000
Forskyvning: 5.28 cu.in. = 86.5 ccm
Vekt: 34 lbs. = 15.4 Kg
Gearforhold: 17: 28
Tennplugger: Champion J6C gapped på .030 "(J6J er ikke lenger tilgjengelig)
Nedre enhetolje: OMC / BRP 'HiVis' eller tilsvarende 80 / 90W utvendig girkasseolje fra Walmart, etc.
Drivstoff / oljeblanding: 24: 1 87-oktangass til TC-W3 påhengsmiddelolje (glem om SAE 30w).

Tid for å komme i gang - Hvis du har gass i tanken, kan du like godt gå videre og prøve å starte motoren din. Det er ikke mye poeng i dette unntatt for å få en følelse av hvor mye ting forbedret når du er ferdig. Før du starter opp, hold den nedre enheten i en søppelkasse full av vann. Legg merke til hvor godt motoren går over, og hvis tilbakestillingsstarteren virker. Legg også merke til om motoren ser ut til å ha god kompresjon. Kontroller tauet og håndtaket for å se om de må byttes ut.

Når jeg demonterer denne motoren, planlegger jeg å rydde opp alt jeg kan med en klut og sprøytefilter. Det er mange spesielle rengjøringsmidler tilgjengelig for dette, men jeg bruker bare vanlig husholdningsrenser som jeg fant under vasken. Forhåpentligvis vil jeg returnere det før min kone oppdager det som mangler. Jeg planlegger også å holde disse delene organisert som jeg tar dem fra hverandre.

Ta av motordekslene - KLIKK HER for mer informasjon.

De viktigste områdene som vi vil fokusere på, er Powerhead, Brennstoff / Forgasser, Tenning, Impeller og Lower Unit Lubricant.

Strømhode - Før du bestemmer deg for å stille opp motoren din, vil du forsikre deg om at motoren vender om og du har komprimering med begge sylinder. Hvis motoren ikke vrir seg ved å dreie svinghjulet eller det ikke ser ut til å ha kompresjon, trenger motoren mer enn en enkel tune-up. Du må bestemme hvor dårlig du vil fikse motoren din og hvor langt din mekaniske evne vil ta deg. En melodi er ganske enkelt. Å frigjøre stempler og gjenopprette kompresjon er mer på mellomstore vanskelighetsgrader og utenfor rammen av denne artikkelen. Jeg vil ikke si at motoren ikke kan løses eller ikke er verdt å fikse, men med motoren jeg bruker for denne artikkelen, er det ikke nødvendig. I en annen artikkel måtte jeg frigjøre stemplene på en Johnson 15 HP-motor og gi det et nytt liv. Du kan få en kompresjonsmåler på din lokale auto parts butikk for rundt $ 20 eller $ 30.

Du vil kanskje erstatte starttauet og starthåndtaket. Det er også mulig å bytte startfjærfjæren om nødvendig. Alle disse delene er fortsatt tilgjengelige, men var ikke nødvendige for dette prosjektet.

carburetor - Når du har en gammel motor som sitter rundt en stund, kan du anta at forgasser trenger service. Gass, spesielt når den blandes med olje, vil vende seg til lakk eller på annen måte tette opp forgasseren. Mens det er mange forgasserrensende tilsetningsstoffer som du kan sette inn drivstofftanken eller sprayer direkte inn i forgasseren, kommer de ikke nær å oppnå det samme som en forgasningsinnstilling. Selv om motoren ble lagret uten drivstoff i forgaseren, kan tetningene tørke ut og sprekke eller raskt forringes når du prøver å bruke den igjen. Den eneste måten å sikre at forgasser skal fungere godt, er å fjerne, demontere, rengjøre og montere nye deler, erstatte og gjøre justeringer som er trinnene for å utføre en forgasningsinnstilling. KLIKK HER For detaljerte fotografier og prosedyrer for å utføre forgasserinnstillingen for denne motoren.

Tenningssystemet - Med unntak av tennplugger og pluggledninger, er alle tenningssystemene plassert under svinghjulet. Typen av magneto Tenningen på denne motoren er Flywheel Magneto med Breaker Points. Jobben til tenningssystemet Er å generere nok spenning (Rundt 20,000 volt) for å hoppe over mellomromtennplugger Skaper en gnist og antenner brennstoff / luftblandingen, og for å sikre at spenningen leveres til tennpluggen med akkurat det rette timing KLIKK HER For detaljerte fotografier og prosedyrer for å utføre Tenningssysteminnstilling For denne motoren.

Impeller og nedre enhet -

Tank testing - Selv om jeg ikke akkurat var en testtank fyllte jeg opp en 55-gallonfat, hang motoren på kanten og brann den opp. Du vil ikke kjøre motoren helt ut av vannet, og det er ingen god måte å sette ørepropper på denne motoren, så det må testes enten på en båt i vann eller en tank. Jeg er glad jeg ikke prøvde dette ut i en innsjø fordi motoren hadde noen problemer som måtte håndteres. Det viste seg at vann ikke sirkulerte rundt sylindrene, fordi motoren ville bli varm etter omtrent et minutt med kjøring, og jeg måtte stenge det ned før det skulle bli skadet. Dette overopphetingsproblemet var ikke umiddelbart opplagt fordi vann sprøytede ut av de små utløpsportene i den nedre enheten. Da jeg mistenkte at motoren var i gang, spylte jeg litt vann på sylinderhodet, og det begynte umiddelbart å sitte og vende seg til damp. Dette betydde at hodet var minst 212 grader Fahrenheit når det skulle være rundt 150 grader Fahrenheit mens du kjører. Mens jeg var skuffet, var jeg glad for at jeg hadde visdommen for å slå av motoren og la den avkjøles før du forsøker å starte og kjøre den igjen den igjen.

Å fikse overopphetingsproblemer med kjølesystem - Inntil dette tidspunktet hadde jeg ikke trukket sylinderhodet fordi motoren ville vende seg om og syntes å ha god kompresjon. Med overoppheting av motor var det åpenbart at jeg måtte grave dypere for å finne ut hvorfor vann ikke sirkulerte gjennom krafthodet. Vennligst klikk her Å lese om detaljene i denne prosedyren.

Mer Tank Testing - Etter å ha gått tilbake og fikse problemene med kjølesystemet, er det på tide å gjøre noe tankstest igjen. Min tank besto av en enkel 55-gallon fat. Reparasjonene vil ha mye større testtanker. De vil også ha test rekvisitter for å sette en belastning på motoren uten å skru opp vannet for mye. Siden dette er en liten motor, gikk jeg videre og forlot stikkontakten og sparket opp motoren i vannfat. Min første bekymring var å se om motoren ville overopphetes og til min lettelse, gjorde det ikke. Først syntes motoren ikke å løpe konsekvent som hostet og sputtered og skapt en stor sky med blå røyk. Jeg skjønte da at selv om jeg renset bensintanken, var det sannsynligvis noen partikler som kom inn i forgasseren. Etter å ha kjørt motoren for en stund, trakk jeg forgasseskålen og lavhastighetsstrålen og rengjorde dem. Jeg gjentok denne prosessen flere ganger. Det virket som om vibrasjonen av motoren løp var å banke hele cruden løs. Denne motoren hadde ikke blitt kjørt i minst 10 eller 12 år, så det var mye rå i tanken og drivstofflinjene. Jeg hadde drømmer om motoren som startet på første trekk og kjørte perfekt etter tune opp, men i virkeligheten måtte det gå en stund før det skulle begynne å fungere som en god båtmotor igjen. Jo lenger motoren kjørte, desto bedre syntes det å gjøre som om den ble ødelagt. En 55-gallonfat er ikke ideell for testing, fordi motoren vil forårsake ganske mye strøm når den går fort. Strømmene i vannet førte også til at motoren økte hastigheten og senket. Jeg forsøkte å justere forgasseren og gjøre motoren tomgang, men dette er best gjort på en innsjø et sted. Jeg kjørte et par tanker med drivstoff gjennom motoren og la det sitte der og kjøre for 3 eller 4 timer mens jeg rydde opp på arbeidsområdet. Jeg var opptatt av at motoren ikke kjørte perfekt i tanken, men jeg ble forsikret av en venn at motoren ville oppføre seg mye bedre når den var på en båt og i en åpen vannkilde, og som det viste seg, hadde han rett . Da jeg endelig nådde det punktet hvor jeg kunne komme ut på en innsjø med denne motoren, var jeg ganske fornøyd med måten den utførte. Jeg har hatt denne motoren flere ganger nå, og det går bra. Jeg får mye komplimenter fra folk som beundrer denne 42-årige motoren som jeg brakte tilbake til livet. Jeg gleder meg til å jobbe med og skrive om flere motorer i fremtiden.

Ta Motorfiske - Det var februar 27, 2009, i Indiana, men jeg kunne ikke vente. Jeg tok min Evinrude Lightwin til Turtle Creek Reservoir like sør til Tere Haute Indiana for å teste det ut. Turtle Creek Reservoir er oppvarmet av et kullkraftverk. Les følgende Artikkel For å finne ut hvordan min fisketur gikk og hvordan min motor kjørte.

Nyt motoren - Nå som jeg har denne motoren stilt opp og går bra, har jeg hatt det godt. Det er nå mai 10 og jeg har hatt denne motoren ut 4 eller 5 ganger. Hver gang jeg bruker den, ser det ut til å løpe bedre og bedre. I helgen, på Morsdag, hadde familien vår en samling på søsterens sted som ligger på en god størrelse innsjø. Jeg tok med min lille fiskebåt som var en 15 'Gheene Classic. Denne båten er som en større glassfiberkano med en firkantet bakside for en båtmotor. Jeg har kjørt så mye som 25 HP på denne båten, men jeg stakk min lille 3 HP Evinrude Lightwin der med ideen om å undervise min 8-årige sønn og 9-årige kusine hvordan man kjører saken. Etter noen få poeng vendte jeg guttene løs og de sprang over innsjøen til hjertene deres var tilfreds. Jeg bodde innenfor synet av dem i en annen båt og 25 HP-motoren, men guttene gjorde det fint på egen hånd. Med bare guttene i båten og nå mye annet, flyttet båten sammen på omtrent 8 MPH. De var selv i stand til å starte motoren selv. Motoren var pålitelig, og etter at oppstarten startet, ble det startet når som helst på første trekk. Jeg er ganske fornøyd med denne lille motoren, som vil gi mange flere års bruk og minner. Jeg planlegger å ta det med meg som et ekstra eller noe for guttene å leke med på en fisketur i Canada senere denne måneden. Det er nå på tide å gjøre oppmerksomheten mot de andre motorene jeg har her, som må løses og dokumenteres.

Fiske i Canada

3 HP Evinrude Lightwin Fiske i Canada

.

Theme by Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspirert av Maksimer