Motoren for dette prosjektet er Model 3303S Serial B 18010.
Dette er den samme modellmotoren min bestefar hadde da jeg var gutt. Jeg hadde mange gode minner fra denne motoren og ønsket at den skulle gjenopprettes i årevis. Til slutt ga en venn meg denne motoren fordi han blir for gammel til å bruke den. Han visste av reaksjonen min da jeg først så det at jeg ville ordne det, slik at det vil gå bra og bruke det godt. Denne motoren hadde blitt lagret med gass fremdeles i tanken i to eller tre år. Jeg fikk den til å sprute til liv, selv med den gamle gassen, men jeg skjønte at den ville trenge en god innstilling. Det lekker også gass fra forgasseren. Jeg tror at når jeg er ferdig med å innstille denne motoren, vil den kjøre like bra som den gjorde da den var ny. Du kan kjøpe disse motorene for rundt $ 150 til $ 200 på e-Bay. Hvis du er villig til å kjøpe rundt $ 100 i deler, kan du stille den opp og få den til å gå som ny. Uten delene for innstilling, vil det aldri gå riktig av grunner jeg vil beskrive når jeg dokumenterer denne prosedyren.
De hjelpsomme menneskene på Iboats.com båtforum Gitt følgende informasjon om denne motoren.
Evinrude modell 3302:
År: 1963
HP: 3
WOT RPMS: 4000
Forskyvning: 5.28 cu.in. = 86.5 ccm
Vekt: 34 lbs. = 15.4 Kg
Gearforhold: 17: 28
Tennplugger: Champion J6C gapped på .030 "(J6J er ikke lenger tilgjengelig)
Nedre enhetolje: OMC / BRP 'HiVis' eller tilsvarende 80 / 90W utvendig girkasseolje fra Walmart, etc.
Drivstoff / oljeblanding: 24: 1 87-oktangass til TC-W3 påhengsmiddelolje (glem om SAE 30w).
Tid for å komme i gang - Hvis du har gass i tanken, kan du like godt prøve å starte motoren. Det er ikke mye poeng i dette, bortsett fra å få en følelse av hvor mye ting ble bedre når du er ferdig. Før du setter i gang, stikker du den nedre enheten i en søppelkasse full av vann. Legg merke til hvor godt motoren snur og om rekylstarteren fungerer. Vær også oppmerksom på om motoren ser ut til å ha god kompresjon. Inspiser tauet og håndtaket for å se om de må byttes ut.
Når jeg demonterer denne motoren, planlegger jeg å rydde opp alt jeg kan med en klut og sprayrenser. Det er mange spesielle rengjøringsmidler tilgjengelig for dette, men jeg bruker ganske enkelt vanlig husholdningsrengjøringsmiddel som jeg fant under vasken. Forhåpentligvis vil jeg returnere den før min kone oppdager at den mangler. Jeg planlegger også å holde disse delene organisert når jeg tar dem fra hverandre.
Ta av motordekslene - KLIKK HER for mer informasjon.
De viktigste områdene som vi vil fokusere på, er Powerhead, Brennstoff / Forgasser, Tenning, Impeller og Lower Unit Lubricant.
Strømhode - Før du bestemmer deg for å stille inn motoren, vil du sørge for at motoren vil snu og at du har kompresjon med begge sylindrene. Hvis motoren ikke vil snu ved å vri på svinghjulet eller det ikke ser ut til å ha kompresjon, trenger motoren din mer enn en enkel innstilling. Du må bestemme hvor dårlig du vil fikse motoren din og hvor langt din mekaniske evne vil ta deg. En tuning er ganske enkel. Å frigjøre stempler og gjenopprette kompresjon er mer på middels vanskelighetsgrad og utenfor omfanget av denne artikkelen. Jeg vil ikke si at motoren ikke kan fikses eller ikke er verdt å fikse, men med motoren jeg bruker til denne artikkelen, er det ikke nødvendig. I en annen artikkel måtte jeg frigjøre stemplene på en Johnson 15 HP-motor og gi den et nytt liv. Du kan få en kompresjonsmåler i din lokale bildelerbutikk for rundt $ 20 eller $ 30.
Det kan være lurt å bytte ut starttauet og starttauhåndtaket. Det er også mulig å bytte ut startrekylfjæren om nødvendig. Alle disse delene er fremdeles tilgjengelige, men var ikke nødvendige for dette prosjektet.
carburetor - Når du har en gammel motor som sitter rundt en stund, kan du anta at forgasser trenger service. Gass, spesielt når den blandes med olje, vil vende seg til lakk eller på annen måte tette opp forgasseren. Mens det er mange forgasserrensende tilsetningsstoffer som du kan sette inn drivstofftanken eller sprayer direkte inn i forgasseren, kommer de ikke nær å oppnå det samme som en forgasningsinnstilling. Selv om motoren ble lagret uten drivstoff i forgaseren, kan tetningene tørke ut og sprekke eller raskt forringes når du prøver å bruke den igjen. Den eneste måten å sikre at forgasser skal fungere godt, er å fjerne, demontere, rengjøre og montere nye deler, erstatte og gjøre justeringer som er trinnene for å utføre en forgasningsinnstilling. KLIKK HER For detaljerte fotografier og prosedyrer for å utføre forgasserinnstillingen for denne motoren.
Tenningssystemet - Med unntak av tennplugger og pluggledninger, er alle tenningssystemene plassert under svinghjulet. Typen av magneto Tenningen på denne motoren er Flywheel Magneto med Breaker Points. Jobben til tenningssystemet Er å generere nok spenning (Rundt 20,000 volt) for å hoppe over mellomrom på tennplugger Skaper en gnist og antenner brennstoff / luftblandingen, og for å sikre at spenningen leveres til tennpluggen med akkurat det rette timing KLIKK HER For detaljerte fotografier og prosedyrer for å utføre Tenningssysteminnstilling For denne motoren.
Impeller og nedre enhet -
Tank testing - Selv om jeg ikke akkurat var en testtank fyllte jeg opp en 55-gallonfat, hang motoren på kanten og brann den opp. Du vil ikke kjøre motoren helt ut av vannet, og det er ingen god måte å sette ørepropper på denne motoren, så det må testes enten på en båt i vann eller en tank. Jeg er glad jeg ikke prøvde dette ut i en innsjø fordi motoren hadde noen problemer som måtte håndteres. Det viste seg at vann ikke sirkulerte rundt sylindrene, fordi motoren ville bli varm etter omtrent et minutt med kjøring, og jeg måtte stenge det ned før det skulle bli skadet. Dette overopphetingsproblemet var ikke umiddelbart opplagt fordi vann sprøytede ut av de små utløpsportene i den nedre enheten. Da jeg mistenkte at motoren var i gang, spylte jeg litt vann på sylinderhodet, og det begynte umiddelbart å sitte og vende seg til damp. Dette betydde at hodet var minst 212 grader Fahrenheit når det skulle være rundt 150 grader Fahrenheit mens du kjører. Mens jeg var skuffet, var jeg glad for at jeg hadde visdommen for å slå av motoren og la den avkjøles før du forsøker å starte og kjøre den igjen den igjen.
Å fikse overopphetingsproblemer med kjølesystem - Inntil dette tidspunktet hadde jeg ikke trukket sylinderhodet fordi motoren ville vende seg om og syntes å ha god kompresjon. Med overoppheting av motor var det åpenbart at jeg måtte grave dypere for å finne ut hvorfor vann ikke sirkulerte gjennom krafthodet. Vennligst klikk her. Å lese om detaljene i denne prosedyren.
Mer Tank Testing - Etter å ha gått tilbake og fikse problemene med kjølesystemet, er det på tide å gjøre noe tankstest igjen. Min tank besto av en enkel 55-gallon fat. Reparasjonene vil ha mye større testtanker. De vil også ha test rekvisitter for å sette en belastning på motoren uten å skru opp vannet for mye. Siden dette er en liten motor, gikk jeg videre og forlot stikkontakten og sparket opp motoren i vannfat. Min første bekymring var å se om motoren ville overopphetes og til min lettelse, gjorde det ikke. Først syntes motoren ikke å løpe konsekvent som hostet og sputtered og skapt en stor sky med blå røyk. Jeg skjønte da at selv om jeg renset bensintanken, var det sannsynligvis noen partikler som kom inn i forgasseren. Etter å ha kjørt motoren for en stund, trakk jeg forgasseskålen og lavhastighetsstrålen og rengjorde dem. Jeg gjentok denne prosessen flere ganger. Det virket som om vibrasjonen av motoren løp var å banke hele cruden løs. Denne motoren hadde ikke blitt kjørt i minst 10 eller 12 år, så det var mye rå i tanken og drivstofflinjene. Jeg hadde drømmer om motoren som startet på første trekk og kjørte perfekt etter tune opp, men i virkeligheten måtte det gå en stund før det skulle begynne å fungere som en god båtmotor igjen. Jo lenger motoren kjørte, desto bedre syntes det å gjøre som om den ble ødelagt. En 55-gallonfat er ikke ideell for testing, fordi motoren vil forårsake ganske mye strøm når den går fort. Strømmene i vannet førte også til at motoren økte hastigheten og senket. Jeg forsøkte å justere forgasseren og gjøre motoren tomgang, men dette er best gjort på en innsjø et sted. Jeg kjørte et par tanker med drivstoff gjennom motoren og la det sitte der og kjøre for 3 eller 4 timer mens jeg rydde opp på arbeidsområdet. Jeg var opptatt av at motoren ikke kjørte perfekt i tanken, men jeg ble forsikret av en venn at motoren ville oppføre seg mye bedre når den var på en båt og i en åpen vannkilde, og som det viste seg, hadde han rett . Da jeg endelig nådde det punktet hvor jeg kunne komme ut på en innsjø med denne motoren, var jeg ganske fornøyd med måten den utførte. Jeg har hatt denne motoren flere ganger nå, og det går bra. Jeg får mye komplimenter fra folk som beundrer denne 42-årige motoren som jeg brakte tilbake til livet. Jeg gleder meg til å jobbe med og skrive om flere motorer i fremtiden.
Ta Motorfiske - Det var februar 27, 2009, i Indiana, men jeg kunne ikke vente. Jeg tok min Evinrude Lightwin til Turtle Creek Reservoir like sør til Tere Haute Indiana for å teste det ut. Turtle Creek Reservoir er oppvarmet av et kullkraftverk. Les følgende Artikkel For å finne ut hvordan min fisketur gikk og hvordan min motor kjørte.
Nyt motoren - Nå som jeg har innstilt denne motoren og gått bra, har jeg gledet meg. Det er nå 10. mai, og jeg har hatt denne motoren ut 4 eller 5 ganger. Hver gang jeg bruker det, ser det ut til å løpe bedre og bedre. Forrige helg, på morsdagen, hadde familien vår en samling hjemme hos søsteren min, som ligger på en innsjø av god størrelse. Jeg tok med meg den lille fiskebåten min, som var en 15 'Gheene Classic. Denne båten er som en større glassfiberkano med en firkantet rygg for en båtmotor. Jeg har kjørt så mye som 25 hk på denne båten, men jeg stakk den lille 3 hk Evinrude Lightwin der på med ideen om å lære min 8 år gamle sønn og 9 år gamle fetter hvordan jeg skal kjøre tingen. Etter noen få tips slo jeg guttene løs, og de løp over hele innsjøen til hjertet var tilfreds. Jeg holdt meg innen synet av dem i en annen båt og 25 hk motoren, men guttene klarte seg bra alene. Med bare guttene i båten og nå mye annet, flyttet båten seg rundt 8 MPH. De klarte til og med å starte motoren selv. Motoren var pålitelig og startet på nytt når den første gangen startet. Jeg er ganske fornøyd med denne lille motoren som vil gi mange flere års bruk og minner. Jeg planlegger å ta det med meg som reserve eller noe for guttene å leke med på fisketur opp i Canada senere denne måneden. Det er nå på tide å rette oppmerksomheten mot de andre motorene jeg har her som må fikses og dokumenteres.
Fiske i Canada
