1954-1964 5.5 HP Johnson Seahorse Tune-UP Prosedyre

Johnson Seahorse 5.5

Motoren for dette prosjektet er Model CD-15 Serial 1698561.

Johnson CD-15:
År: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Forskyvning: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Vekt: 56 lbs. = 25.4 Kg
Girkasseforhold: 15: 26
Tennplugger: Champion J6C gapped på .030 "(Samme som Lightwin)
Brennstoff / oljeblanding: 24: 1 87-oktangass til TC-W3-klassifisert utenbordsolje.
Nedre enhetolje: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.

En advarsel om trykkstofftanker

Disse motorene bruker trykkstofftanker. I stedet for å suge drivstoff fra tanken, dumper dobbeltlinkslangen inn i tanken, og trykker den på 4-7 PSI som styrker drivstoffet tilbake til motoren. I utgangspunktet er disse trykkbeholdere en ekstremt farlig brann- eller eksplosjonsfare. KLIKK HER For å lære mer om disse tankene og hvordan å konvertere til de nyere og sikrere drivstofftankene.

Tid for å komme i gang - Hvis du har gass i tanken, kan du like godt gå videre og prøve å starte motoren din. Det er ikke mye poeng i dette unntatt for å få en følelse av hvor mye ting forbedret når du er ferdig. Før du starter opp, hold den nedre enheten i en søppelkasse full av vann. Legg merke til hvor godt motoren går over, og hvis tilbakestillingsstarteren virker. Legg også merke til om motoren ser ut til å ha god kompresjon. Kontroller tauet og håndtaket for å se om de må byttes ut.

Når jeg demonterer denne motoren, planlegger jeg å rydde opp alt jeg kan med en klut og sprøytefilter. Det er mange spesielle rengjøringsmidler tilgjengelig for dette, men jeg bruker bare vanlig husholdnings CLOROX Clean-Up Cleaner med Bleach som jeg fant under vasken. Forhåpentligvis vil jeg returnere det før min kone oppdager det som mangler. Jeg planlegger også å holde disse delene organisert som jeg tar dem fra hverandre.

TAke av motordekslene

KLIKK HER for mer informasjon.

De viktigste områdene som vi vil fokusere på, er Powerhead, Brennstoff / Forgasser, Tenning, Impeller og Lower Unit Lubricant.

Strømhode

Før du bestemmer deg for å stille opp motoren din, vil du forsikre deg om at motoren vender om og du har komprimering med begge sylinder. Hvis motoren ikke vrir seg ved å dreie svinghjulet eller det ikke ser ut til å ha kompresjon, trenger motoren mer enn en enkel tune-up. Du må bestemme hvor dårlig du vil fikse motoren din og hvor langt din mekaniske evne vil ta deg. En melodi er ganske enkelt. Å frigjøre stempler og gjenopprette kompresjon er mer på mellomstore vanskelighetsgrader og utenfor rammen av denne artikkelen. Jeg vil ikke si at motoren ikke kan løses eller ikke er verdt å fikse, men med motoren jeg bruker for denne artikkelen, er det ikke nødvendig. I en annen artikkel måtte jeg frigjøre stemplene på en Johnson 15 HP-motor og gi det et nytt liv. Du kan få en kompresjonsmåler på din lokale auto parts butikk for rundt $ 20 eller $ 30. Komprimeringen skal teste ut til å være minst 85 eller 90 pounds, men sannsynligvis mindre enn 100 psi.

Du vil kanskje erstatte startkabel og / eller starthåndtaket. Det er også mulig å bytte startfjærfjæren om nødvendig. Alle disse delene er fortsatt tilgjengelige, men var ikke nødvendige for dette prosjektet.

Fjern og sett på hodepakningen.

KLIKK HER Å lese om service på sylinderhodet.

carburetor

Når som helst du har en gammel motor som satt rundt for en stund, kan du anta at forgasser trenger service. Gass, spesielt når den blandes med olje, vil vende seg til lakk eller på annen måte tette opp forgasseren. Mens det er mange forgasserrensende tilsetningsstoffer som du kan legge inn drivstofftanken eller sprayer direkte inn i forgasseren, kommer de ikke nær å oppnå det samme som en forgasningsinnstilling. Selv om motoren ble lagret uten drivstoff i forgaseren, kan tetningene tørke ut og sprekke eller raskt forringes når du prøver å bruke den igjen. Den eneste måten å sikre at forgasser skal fungere godt, er å fjerne, demontere, rengjøre og montere nye deler, bytte ut og gjøre justeringer som er trinnene for å utføre en forgasningsinnstilling. KLIKK HER For detaljerte fotografier og prosedyrer for å utføre forgasserinnstillingen for denne motoren.

Tenningssystemet

Med unntak av tennplugger og pluggledninger, er alle tenningssystemene plassert under svinghjulet. Typen av magneto Tenningen på denne motoren er Flywheel Magneto med Breaker Points. Jobben til tenningssystemet Er å generere nok spenning (Rundt 20,000 volt) for å hoppe over mellomromtennplugger Skaper en gnist og antenner brennstoff / luftblandingen, og for å sikre at spenningen leveres til tennpluggen med akkurat det rette timing KLIKK HER For detaljerte fotografier og prosedyrer for å utføre Tenningssysteminnstilling For denne motoren.

Impeller og nedre enhet

Det er alltid en god ide å erstatte løpehjulet. Pumpehjulet er en av de mest kritiske delene av motoren fordi den svikter, du kan enkelt brenne motoren opp, koble hodet eller ha andre store problemer. KLIKK HER For detaljerte fotografier og prosedyren for å bytte ut pumpehjulspumpen og betjene den nederste enheten.

.

Theme by Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspirert av Maksimer