1954-1964 5.5 HP Johnson Seahorse Tune-UP Prosedyre

Johnson Seahorse 5.5

 

Motoren for dette prosjektet er Model CD-15 Serial 1698561.

Johnson CD-15:
År: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Forskyvning: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Vekt: 56 lbs. = 25.4 Kg
Girkasseforhold: 15: 26
Tennplugger: Champion J6C gapped på .030 "(Samme som Lightwin)
Brennstoff / oljeblanding: 24: 1 87-oktangass til TC-W3-klassifisert utenbordsolje.
Nedre enhetolje: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.
 

En advarsel om trykkstofftanker

Disse motorene bruker drivstofftanker under trykk. I stedet for å suge drivstoff fra tanken, pumper dobbeltlinjeslangen luft inn i tanken og presser den til 4-7 PSI som tvinger drivstoffet tilbake til motoren. I utgangspunktet er disse tankene under trykk en ekstremt farlig brann- eller eksplosjonsfare.  KLIKK HER For å lære mer om disse tankene og hvordan å konvertere til de nyere og sikrere drivstofftankene.

Tid for å komme i gang - Hvis du har gass i tanken, kan du like godt prøve å starte motoren. Det er ikke mye poeng i dette, bortsett fra å få en følelse av hvor mye ting ble bedre når du er ferdig. Før du setter i gang, stikker du den nedre enheten i en søppelkasse full av vann. Legg merke til hvor godt motoren snur og om rekylstarteren fungerer. Vær også oppmerksom på om motoren ser ut til å ha god kompresjon. Inspiser tauet og håndtaket for å se om de må byttes ut.

Når jeg demonterer denne motoren, planlegger jeg å rydde opp alt jeg kan med en klut og sprayrenser. Det er mange spesielle rengjøringsmidler tilgjengelig for dette, men jeg bruker ganske enkelt vanlig husholdnings CLOROX Clean-UP Cleaner with Bleach som jeg fant under vasken. Forhåpentligvis vil jeg returnere den før min kone oppdager at den mangler. Jeg planlegger også å holde disse delene organisert når jeg tar dem fra hverandre.

 

TAke av motordekslene

KLIKK HER for mer informasjon.

De viktigste områdene som vi vil fokusere på, er Powerhead, Brennstoff / Forgasser, Tenning, Impeller og Lower Unit Lubricant.

 

Strømhode

Før du bestemmer deg for å stille inn motoren, vil du forsikre deg om at motoren vil snu og at du har kompresjon med begge sylindrene. Hvis motoren ikke vil snu ved å vri på svinghjulet eller det ikke ser ut til å ha kompresjon, trenger motoren din mer enn en enkel innstilling. Du må bestemme hvor dårlig du vil fikse motoren din og hvor langt din mekaniske evne vil ta deg. En tuning er ganske enkel. Å frigjøre stempler og gjenopprette kompresjon er mer på middels vanskelighetsgrad og utenfor omfanget av denne artikkelen. Jeg vil ikke si at motoren ikke kan fikses eller ikke er verdt å fikse, men med motoren jeg bruker til denne artikkelen, er det ikke nødvendig. I en annen artikkel måtte jeg frigjøre stemplene på en Johnson 15 HP-motor og gi den et nytt liv. Du kan få en kompresjonsmåler i din lokale bildelerbutikk for rundt $ 20 eller $ 30. Kompresjonen skal teste minst 85 eller 90 pund, men sannsynligvis mindre enn 100 psi.

Det kan være lurt å bytte ut starttauet og / eller starttauhåndtaket. Det er også mulig å bytte ut startrekylfjæren om nødvendig. Alle disse delene er fremdeles tilgjengelige, men var ikke nødvendige for dette prosjektet.

 

Fjern og sett på hodepakningen.

KLIKK HER Å lese om service på sylinderhodet.

 

carburetor

Når du har en gammel motor som satt en stund, kan du anta at forgasseren trenger service. Gass, spesielt når det blandes med olje, blir det til lakk eller på annen måte gummi i forgasseren. Selv om det er mange tilsetningsstoffer for rengjøring av forgasser som du kan putte i drivstofftanken din eller spraye direkte inn i forgasseren, vil de ikke komme i nærheten av å oppnå det samme som en forgasserjustering. Selv om motoren ble lagret uten drivstoff i forgasseren, kan pakningene tørke ut og sprekke eller raskt forringes når du prøver å bruke den igjen. Den eneste måten å sikre at forgasseren kommer til å fungere godt, er å fjerne, demontere, rengjøre og montere igjen med nye deler, bytte ut og foreta justeringer som er trinnene for å utføre en justering av forgasseren.  KLIKK HER For detaljerte fotografier og prosedyrer for å utføre forgasserinnstillingen for denne motoren.

 

Tenningssystemet

Med unntak av tennpluggene og pluggledningene, er alt tenningssystemet plassert under svinghjulet. Typen av magneto Tenningen på denne motoren er Flywheel Magneto med Breaker Points. Jobben til tenningssystemet Er å generere nok spenning (Rundt 20,000 volt) for å hoppe over mellomromtennplugger Skaper en gnist og antenner brennstoff / luftblandingen, og for å sikre at spenningen leveres til tennpluggen med akkurat det rette timing  KLIKK HER For detaljerte fotografier og prosedyrer for å utføre Tenningssysteminnstilling For denne motoren.

 

Impeller og nedre enhet

Det er alltid lurt å bytte ut løpehjulet. Løpehjulet er en av de mest kritiske delene av motoren fordi den svikter, du kan lett brenne opp motoren, vri hodet eller ha andre store problemer.  KLIKK HER For detaljerte fotografier og prosedyren for å bytte ut pumpehjulspumpen og betjene den nederste enheten.

.

Theme by Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspirert av Maksimer