Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up Project

Johnson Seahorse 5.5

Hvis du har en kommentar eller et spørsmål om denne Johnson 5.5 HP Seahorse, eller lignende Tune-UP-prosjekt, vennligst legg dem under. Du må Logg Inn Hvis du ønsker å legge igjen kommentarer.

Logg inn med din Facebook-konto.

Du kan nå logge inn med din Facebook-konto.

kommentarer

permalink

Kommentar

Jeg har sett alt over forsiktig og kan ikke finne ut hvorfor når hele min motor er montert igjen, er alt i den øvre enheten fri og normal, men trekkstarten er veldig vanskelig, og når du prøver å spinne propet manuelt, er det veldig vanskelig. Det er ingen sliping eller bankestøy, ingenting virker ut av sted, det er bare ikke gratis å snurre ... noen hjelp er fantastisk.

permalink

Kommentar

Har du satt inn nye seler? Noen ganger kan nye seler få ting til å virke stramme en stund. Samme med en ny pumpehjul. Gi det noen timer å bryte inn og se om tingene blir bedre.

permalink

Kommentar

Jeg bytter spoler og poeng / kondensator på en 1956 Johnson CD-13A 5.5hp-tvilling.

Jeg forsøker å sette punktgamp og timing ved hjelp av voltmetermetoden.

Hvor setter du gasspaken for å sjekke timingen og sette punktgapet? Jeg har sett noen si tomgang, og andre sier WOT. Noen sier det spiller ingen rolle, men det gir ikke mening for meg.

Gasset beveger platen og tidspunkter, så det må gjøre en forskjell hvor gasspaken er.

Hva mangler jeg? Takk

Kommentar

Jeg gjorde bare en 3 hp lightwin for første gang, og den sorta kastet meg til jeg så og så at selv om platen beveger seg i forhold til kameraet, forblir punktene med kameraet, så det spiller ingen rolle. Faktisk, hvis du overskrider markeringen din mens du stiller timingen, hvis du startet i startposisjonen, kan du flytte poengene dine over kameraet i begge retninger. Uansett bestemte jeg meg for å ignorere stillingen, og da jeg var ferdig, løp motoren jeg fikk gratis, som en topp ... om $ 30 i tuneup-deler.

Så, bunnlinjen, det spiller ingen rolle, men kan være mer praktisk i noen stillinger enn andre, basert på oppgaven ved hånden. Gledelig kjøring!

permalink

Kommentar

Jeg har alt satt tilbake på plass, lavere enhet, nye pakninger i forgaseren og ny plugg. Det løper i bare et minutt og døde første gang, og andre gang begynner bare en død rett vei.

Kan noen hjelpe meg ....

permalink

Kommentar

Har hatt det gøy å gjenopprette en min 1960 Johnson Seahorse 5.5

Jeg har kommet til en vei blokk. Kan ikke finne noen å splitte saken og halke sylinderene og erstatte stempler og ringer. Villig til å prøve på egen hånd hvis jeg også kunne fin stemplene og ringene.

På forhånd takk for hjelpen.

Forsidebilde

Strømhode

permalink

Kommentar

Noen forlot en kommentar om at de lette etter en 4-del youtube video på å gjenopprette en Johnson 5.5. Den opprinnelige kommentaren gikk tapt fordi jeg skrudd opp dette nettstedet (noen ganger skjer) og måtte gjenopprette fra en backup som var et par dager gammelt.

jeg tenker dette youtube søk vil få videoene du leter etter.

Jeg vil ta tid til å gjennomgå disse senere og muligens legge til dette nettstedet.

Beklager, jeg mistet den opprinnelige kommentaren.

permalink

Kommentar

Er det noen der som kjenner den faktiske malingfargekoden for den rødbrune fargen 1958 Johnson 5.5 hk CDL-15 motor? Og i så fall, hva er det? Jeg er midt i å gjenoppbygge denne VAKRE motoren, og etter å ha gått dypere og dypere inn i motoren bestemte jeg meg: "Hva pokker? Kan like godt male den nå også." All hjelp i denne forbindelse vil bli satt mest pris på. Takk skal du ha!

permalink

Kommentar

Jeg foretok konvertering av drivstoffpumpe på en 1955 5.5 HP Johnson Seahorse fra trykktank til sifonstil. Et problem jeg fant ut er at vakuumlinjen fra inntaket vil fylles med gass etter omtrent 1 / 2 times kjøring. dette vil føre til at drivstoffpumpen slutter å pumpe på grunn av mangel på vakuumpuls fra drivstoffsluggen i ledningen. Har noen andre noen gang hatt dette problemet, eller har en løsning på dette?

Gjorde konverteringen per instruksjonene nedenfor. Takk

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

permalink

Kommentar

Tusen takk for informasjonen om malingsfargen for denne 1958 "Seahorse." Jeg sprayet det første malingslaget for bare en liten stund siden, og det tørker mens jeg skriver dette. Denne nettsiden er fantastisk. Du har gjort ombyggingsprosjektet mitt fra "rag tag" til et mye mer "profesjonelt" prosjekt. Ser bra ut! Jeg håper å legge ut et bilde snart etter ferdigstillelse. Takk igjen.

permalink

Kommentar

God morgen.

Min far kjøpte en 5.5 hk (5514) ny i 1957. Å være den arbeider-holistiske bonden som han var, brukte vi den sannsynligvis en gang hver sommer gjennom 60- og 70-tallet. Den har sittet i dvale i låven siden jeg ble uteksaminert fra videregående skole i 1976. Jeg har nylig snappet den og går gjennom de gode prosedyrene dine. Jeg hadde spørsmål om å koble en tilbakeslagsventil med vakuumhetten. Protokollen indikerte ikke om eller ikke, for å erstatte tilbakeslagsventilmekanismen etter å ha koblet en port.

Et annet kunnskapsspørsmål: Det originale systemet genererte trykk som rørte seg til drivstofftanken. Nå installerer jeg en drivstoffpumpe som er betegnet som en pulsvakuum-pumpe. Men det virker som om jeg gir det pulstrykk, ikke pulsvakuum. Så jeg har en mental kobling fra dette. Jeg mistenker at det er et nomenklaturproblem. Men utdann meg.

Jeg har rengjort karbohydrater, gjør oppgradering av bensintanken, og trenger fortsatt å gjøre tenningen justert og pumpehjulet før augustferien. Protokollene og bildene dine har vært en god send. Som et lite tegn på takknemlighet, og for min fremtidige tilgang, vil jeg gi et engangsbidrag for vedlikehold av dette nettstedet. Hvordan kan jeg gjøre det?

Takk. Kirt

permalink

Kommentar

Jeg jobber med en 1958 5.5HP sjøhest og har problemer med tidspunktet. Kommer til å erstatte punkter og kondensatorer. Jeg så også på kamfølgeren, og når jeg slår gasshåndtaket ned, holder ikke kamrullen seg på kammerkepunktet i lavt gasspådrag. Ved høy gassposisjon vil den ikke vri seg hele veien med mindre du trykker der du vil hekte gassreguleringene til motoren. Eventuelle ideer om justering av kamrullen. Jeg kan få den til å løpe, men den går grov og vil ikke fortsette å løpe i gir eller på lite trolling i tomgang.

Kompresjonen er bra på motoren på 90 psi i begge sylindere. Jeg stilte også en karbohydrat og rengjorde og skiftet ut alle delene som i trinnene som er gitt her. Det hjalp et tonn.

Takk så mye.

.

Theme by Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspirert av Maksimer