Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up Project

Johnson Seahorse 5.5

 

Hvis du har en kommentar eller et spørsmål om denne Johnson 5.5 HP Seahorse, eller lignende Tune-UP-prosjekt, vennligst legg dem under. Du må Logg inn Hvis du ønsker å legge igjen kommentarer.

 

Logg inn med din Facebook-konto.

Du kan nå logge inn med din Facebook-konto.

kommentarer

permalink

Kommentar

Jeg har sett alt over forsiktig og kan ikke finne ut hvorfor når hele min motor er montert igjen, er alt i den øvre enheten fri og normal, men trekkstarten er veldig vanskelig, og når du prøver å spinne propet manuelt, er det veldig vanskelig. Det er ingen sliping eller bankestøy, ingenting virker ut av sted, det er bare ikke gratis å snurre ... noen hjelp er fantastisk.

permalink

Kommentar

Har du satt inn nye sel? Noen ganger kan nye sel få ting til å virke stramme en stund. Samme med et nytt løpehjul. Gi det noen timer å bryte inn og se om ting blir bedre.

permalink

Kommentar

Jeg bytter spoler og poeng / kondensator på en 1956 Johnson CD-13A 5.5hp-tvilling.   

Jeg prøver å angi punktgamp og timing ved hjelp av voltmetermetoden. 

Hvor setter du gassen for å sjekke timingen og sette punktgapet? Jeg har sett noen si inaktiv, og andre sier WOT. Noen sier at det ikke gjør noen forskjell, men det gir ikke mening for meg. 

Gasset beveger platen og tidspunkter, så det må gjøre en forskjell hvor gasspaken er.

Hva mangler jeg? Takk

Kommentar

Jeg gjorde bare en 3 hk lightwin for første gang, og det kastet meg helt til jeg så og så at selv om platen beveger seg i forhold til kameraet, holder punktene seg med kameraet, så det spiller ingen rolle. Faktisk, hvis du overskytter merket ditt mens du setter inn timingen, og hvis du startet i "start" -posisjon, kan du flytte poengene dine over kammen i begge retninger. Uansett bestemte jeg meg for å ignorere stillingen, og da jeg var ferdig, løp motoren jeg fikk gratis som en topp ... omtrent $ 30 i tuneup-deler.

Så det betyr ikke noe, men det kan være mer praktisk i noen stillinger enn andre, basert på oppgaven. God bilkjøring!

 

permalink

Kommentar

Jeg fikk alt på plass igjen, lavere enhet, nye pakninger i forgasseren og ny plugg. Den gikk i bare et minutt og døde første gang og andre gang bare startet en død riktig måte.

Kan noen hjelpe meg ....

permalink

Kommentar

Har hatt det gøy å gjenopprette en min 1960 Johnson Seahorse 5.5 

Jeg har kommet til en veisperring. Finner ingen som kan dele saken og finpusse sylindrene og erstatte stempler og ringer. Villig til å prøve på egenhånd hvis jeg også kunne fine stemplene og ringene.

På forhånd takk for hjelpen.

Forsidebilde

Strømhode

permalink

Kommentar

Noen la igjen en kommentar om at de lette etter en 4-delt youtube-video om å gjenopprette en Johnson 5.5. Den opprinnelige kommentaren gikk tapt fordi jeg skrudde opp dette nettstedet (noen ganger skjer) og måtte gjenopprette fra en sikkerhetskopi som var et par dager gammel.

jeg tenker dette youtube søk vil få videoene du leter etter.

Jeg vil ta tid til å gjennomgå disse senere og muligens legge til dette nettstedet.

Beklager, jeg mistet den opprinnelige kommentaren.

permalink

Kommentar

Er det noen der ute som vet den faktiske malingfargekoden for den rødbrune fargede 1958 Johnson 5.5 hk CDL-15 motoren? Og i så fall hva er det? Jeg er midt i å gjenoppbygge denne VAKRE motoren, og etter å ha gått dypere og dypere inn i motoren bestemte jeg meg, "Hva pokker? Kan like godt male den også." Enhver hjelp i denne forbindelse vil være mest verdsatt. Takk skal du ha!  

permalink

Kommentar

Jeg gjennomførte drivstoffpumpekonvertering på en 1955 5.5 hk Johnson Seahorse fra trykkbeholder til vannlås. Et problem jeg fant er at vakuumledningen utenfor inntaket fylles med gass etter omtrent 1/2 times kjøring. Dette vil føre til at drivstoffpumpen slutter å pumpe på grunn av mangel på vakuumpuls fra drivstoffpluggen i ledningen. Har noen andre noen gang hatt dette problemet, eller har det en løsning på dette? 

Gjorde konverteringen per instruksjonene nedenfor. Takk

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

permalink

Kommentar

Tusen takk for informasjonen angående malingsfargen for denne "Seahorse" fra 1958. Jeg sprayet det første laget med maling for kort tid siden, og det tørker når jeg skriver dette. Dette nettstedet er kjempebra. Du har gjort ombyggingsprosjektet mitt fra "rag tag" til et mye mer "profesjonelt" prosjekt. Ser bra ut! Jeg håper å legge ut et bilde snart etter ferdigstillelse. Takk igjen.

permalink

Kommentar

God morgen. 

   Faren min kjøpte en 5.5 hk (5514) ny i 1957. Å være den bonde som var en helhetlig arbeidsmann, brukte vi den sannsynligvis en gang hver sommer gjennom 60- og 70-tallet. Det har ligget i dvale i fjøset siden jeg ble uteksaminert fra videregående skole i 1976. Jeg snappet det nylig og går gjennom de gode prosedyrene dine. Jeg hadde et spørsmål om å koble til en tilbakeslagsventil med vakuumhetten. Protokollen angav ikke om, eller ikke, skal erstattes tilbakeslagsventilmekanismen etter tilkobling av en port.  

  Et annet kunnskapsspørsmål: Det opprinnelige systemet genererte trykk som styrtet til drivstofftanken. Nå installerer jeg en bensinpumpe som er betegnet som en 'pulsvakuumpumpe'. Men det virker som om jeg gir det pulstrykk, ikke pulsvakuum. Så jeg har en mental kobling på dette. Jeg mistenker at det er et nomenklaturproblem. Men vær så snill å utdanne meg. 

   Jeg har gjort karbohydratrengjøringen, gjør oppgraderingen av bensintanken og trenger fortsatt å gjøre tennjusteringen og pumpehjulet før augustferien. Protokollene og bildene dine har blitt sendt fra Gud. Som et lite symbol på takknemlighet, og for min fremtidige tilgang, vil jeg gi et engangsbidrag for vedlikehold av dette nettstedet. Hvordan kan jeg gjøre det?  

Takk. Kirt

permalink

Kommentar

Jeg jobber med en 1958 5.5HP sjøhest og har problemer med tidspunktet. Kommer til å erstatte punkter og kondensatorer. Jeg så også på kamfølgeren, og når jeg slår gasshåndtaket ned, holder ikke kamrullen seg på kammerkepunktet i lavt gasspådrag. Ved høy gassposisjon vil den ikke vri seg hele veien med mindre du trykker der du vil hekte gassreguleringene til motoren. Eventuelle ideer om justering av kamrullen. Jeg kan få den til å løpe, men den går grov og vil ikke fortsette å løpe i gir eller på lite trolling i tomgang.

Kompresjonen er bra på motoren på 90 psi i begge sylindere. Jeg stilte også en karbohydrat og rengjorde og skiftet ut alle delene som i trinnene som er gitt her. Det hjalp et tonn. 

Takk så mye. 

.

Theme by Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspirert av Maksimer