1953-1967 Evinrude Johnson 3HP Tune UP Prosjekt Vann Sirkulasjon

Inntil dette punktet har jeg ikke trukket topplokk fordi motoren ville snu og så ut til å ha god kompresjon. Med overoppheting av motoren var det åpenbart at jeg måtte grave dypere for å finne ut hvorfor vann ikke sirkulerte gjennom krafthodet. Jeg visste at løpehjulet virket fordi jeg hadde sprayet vann ut av den nedre enheten. Jeg trakk også innskyllingsskruen og kunne se at vannet sprutet ut derfra. Noe plugget opp vannpassasjen i krafthodet og lot ikke vann sirkulere rundt sylindrene.

Fjerning av sylinderhodet - Fjern sidedekslene for å avsløre topplokk og tennplugger. Det er ikke nødvendig å fjerne bensintanken for denne prosedyren. Bruk en 7/16 nøkkel til å skru ut de 6 boltene som holder topplokk på. Du må kanskje bruke en kniv for å bryte toppakningens tetning.

Lightwin Cylinder Head Clogged
Cylinderhodet tilstoppet

 

Lightwin Fjerne Crud fra Cylinder Head
Fjerner crud fra Cylinder Head

 

Lightwin Cylinder Head Klar til å bli installert
Renset opp Sylinderhodet

 

Når sylinderhodet var trukket, kunne jeg se at det var grovt rundt innsiden av vannveier som fullstendig blokkerte muligheten for vann til å sirkulere og kjøle topplokk og sylindervegg. Disse gangene var helt tørre, selv motoren ble kjørt bare 15 minutter før sylinderhodet ble fjernet. Uten å kjenne historien til denne motoren, kan jeg bare forestille meg at den må ha hatt et overopphetingsproblem i ganske lang tid fordi alle vanngangene var helt tette med det som så ut til å være kalsium eller muligens gjørme eller silt. Det så nesten ut som motoren ble brukt til å blande betong! Den opprinnelige eieren av denne motoren er død, og fyren jeg fikk denne motoren fra, brukte den aldri og lot den sitte i garasjen sin i årevis. Dessverre tror jeg de fleste motorer i denne tilstanden ville havne i en søppelplass et sted, men uten noe å miste, begynte jeg å rense ut gangene for å se om jeg kunne få vannet til å sirkulere igjen.

Fjern den nedre enheten fra strømhodet - Motorhodet holdes på den nedre enheten med bare 5 rette skruer. Fjern de 5 skruene og løft motorhodet av den nedre enheten og drivakselen. Du kan eller ikke være i stand til å gjøre dette uten å ødelegge pakningen. Nå har du tilgang til bunnen av strømhodet der vann pumpes opp gjennom røret og returneres, sammen med eksosen gjennom den nedre enheten.

Fjern luftslanger og avtrekksdeksel - Eksosdekselet holdes på plass med 6 skruer, hvorav den ene også holder lyddemperen på plass. Fjern lyddemperskruen som er lengre enn de andre 5 skruene og lyddemperen. Når lyddemperen er fjernet, kan eksosdekselet fjernes ved å fjerne 5 gjenværende skruer. Igjen er det en pakning som kan eller ikke kan fjernes uten å bli ødelagt. Ikke bekymre deg hvis disse pakningene blir skadet eller ødelagt. Da jeg satt sammen igjen, brukte jeg ganske enkelt en tynn silikonfilm på hver av de sammenkoblede delene.

Følg vannveien og fjern alle blokkeringer - På dette tidspunktet kan du begynne å følge vannet i vannet når det pumpes opp gjennom vannpumpens rør, inn i sylinderveggene og rundt sylinderhodet, og tilbake rundt til eksosporten. Noen av disse passasjerene er ganske små fordi Evinrude ikke vil at disse motorene skal kjøre for kule. Det er ingen termostat for å regulere strømmen av vann gjennom kjølesystemet. Jeg brukte et bredt utvalg av børster, ledninger og til og med små borer for å få disse passasjerene ryddet. Et lite Dremel-Roto-verktøy med en liten stålbørste var nyttig for å få alt råtten ut av passasjene. Jeg brukte også min luftkompressor til å blåse ut alle passasjer og hjelpe følge stien til vannet. Med sylinderhodet, avtrekksdekselet og den nedre enheten fjernet, var jeg i stand til å spore hele banen til vannet når den sirkulerer gjennom krafthodet. Det var ganske utfordrende å finne ut hvor det vannet skulle gå neste gang. Noen ganger kunne jeg ikke se hullet til en passasje før jeg gjorde noe ren og selv da måtte jeg sonde rundt med en spiss gjenstand. Endelig nådde jeg et punkt der vannet nådde de ytre sylindermidlene på bunnsylinderen, uten noe sted å gå. På bunnen av den nedre sylinderen benyttet jeg til å bore et horisontalt hull for å koble sylinderveggen til hvor eksos og vann dumpes inn i den nedre enheten. Når jeg bor i dette hullet, følte jeg ikke at jeg bor gjennom 1 / 8 tommer av aluminium, men ganske enkelt tok jeg ganske enkelt ut et eksisterende og helt skjult hull som alt vannet måtte gå gjennom. Jeg brukte en 1 / 16 tommer borekrone for å fjerne dette hullet.

Monter avtrekksdekselet Og luftslanger - Da jeg fjernet eksosdekselet, ble pakningen ødelagt. Siden denne pakningen ikke holder igjen mye varme og trykk, klarte jeg å komme forbi med et tynt lag av klar silikon på begge parringsflater. Jeg blir fortalt at dette ikke er en uvanlig praksis og faktisk fungerer bra. Silikonforsegler var ikke rundt da disse motorene ble bygget, så tynne papirpakninger ble brukt. Når du skifter skruene, vær sikker på at du ikke strammer over.

Fest den nedre enheten til strømhodet - Da jeg tok disse fra hverandre, ødela jeg papirpakningen. Når jeg satt sammen igjen brukte jeg silikon som beskrevet ovenfor. Ikke skru opp 5-skruene som holder den nedre enheten på strømhodet. Jeg strammet meg omtrent en kvart sving forbi tettsittende. Igjen, dette er ikke en høytrykks- eller høytemperaturtetning. Det holder bare vann fra lekkasje mellom de to parringsflatene. Silikon fungerer utrolig bra når den brukes på denne måten.

Rengjør, nivå og installer sylinderen Hode - Ved å bruke mitt Dremel Roto Tool og stålbørste, rengjorde jeg alle karbonforekomster fra stempel og sylinderhode. Ikke bli båret bort med stålbørsten, fordi rengjøring til det blanke metallet kan forårsake hot spots på stempelet eller hodet som vil forårsake problemer.

Renset opp Sylinderhodet
Renset opp Sylinderhodet

 

Lightwin Sanding Cylinder Head Flat
Sliping Cylinder Head Flat

 

Disse sylinderhodene blir vanligvis vridd over tid på grunn av oppvarming og kjøling av motoren. Siden jeg ikke har en fresemaskin, legger jeg ganske enkelt et ark med fint sandpapir på et glassstykke eller noe flatt og flytter topplokket i et sirkulært mønster til parringsflaten er flat. Du kan se når overflaten er flat fordi du vil ha skinnende bart metall hele veien rundt overflaten av topplokk. 

18-3841 hodepakning for 3 HP Lightwin

Toppakning   OMC-delenummer 203130 NAPA / Sierra delenummer 18-3841

Hjelp til å støtte dette nettstedet:  Klikk HER og kjøp den på Amazon.com

Dette er et sted der jeg brukte en ny pakning. Smør pakningen med 2-syklusolje og fest topplokk på motorblokken. Hullene på topplokket er ikke symmetriske slik at hodet ikke går tilbake på feil vei. Det kan hende du må rotere hodet 180 grader hvis ikke boltene ser ut til å være på linje. Pass på at du ikke strammer boltene for mye. Alle ser ut til å tro at hodeboltene må være veldig stramme. Dette vil bare vride hodet. Igjen, bare stram en kvart sving forbi tettsittende. Når du strammer disse boltene, må du lukke hver annen bolt til du har dem tette, og deretter gå rundt og hoppe over hver annen bolt til du har strammet dem en kvart omgang forbi tettsittende. På denne måten blir hodet jevnt festet til blokken.

Nå som topplokk er på igjen, er du klar til å teste motoren i fatet. Da jeg testet motoren, gikk den ikke varm. Jeg klarte faktisk å holde hånden mot motorblokken mens motoren gikk og temperaturen ikke var varm nok til å brenne meg.

.

Theme by Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspirert av Maksimer