OMC Pressurized bensin drivstofftanker

Klikk her for å handle eBay for Evinrude/ Johnson Dual Fuel Lines and Tanks

En advarsel om trykte bensin drivstofftanker brukt på eldre OMC-motorer

Disse motorene bruker trykkstofftanker, kjent som Cruis-a-Day Tanks. I stedet for å suge drivstoff fra tanken, dumper dobbeltlinkslangen inn i tanken, og trykker den på 4-7 PSI som styrker drivstoffet tilbake til motoren. I utgangspunktet er disse trykkbeholdere en ekstremt farlig brann- eller eksplosjonsfare. OMC endelig slutt å bruke disse tankene etter 1959 ..

Du kan fortelle om du har en av disse tankene fordi slangen vil ha to linjer, en for å pumpe luft inn i drivstofftanken, og den andre til å levere drivstoff til motoren. Denne typen tank var den første utvendige drivstofftanken som OMC kom ut med, og var ny teknologi i sin tid. Når problemene ble identifisert, byttet båtmotorprodusentene seg til et enkeltbrenselsugesystem som er mye tryggere.

Drivstofftankkontakt
Trykkktankkontakt

Trykkktankkontakt
Trykkktankkontakt

5-Gallon trykk Tank
Old Style Pressure Fuel Tank

5-Gallon trykkbrennstofftank
5 gallon trykkbrennstofftank

Problemer med trykkstofftanker:

  • Bensin og gassdamp under trykk er ikke mindre enn en bombe!

  • Det er vanskelig å få disse tankene til å forsegle ordentlig, selv når det er nytt. Hvis tankene lekker, vil gass og olje slippe ut i båten og inn i luften.

  • Lekkende tanker mister også nødvendig trykk for å levere drivstoff opp den lange slangen tilbake til motoren.

  • Hvis du har en scoret sylinder, kan disse motorene nyse (brann i blokken) og tvinge trykket ned på drivstoffledningen og inn i tanken. Dette har vært kjent for at kappene blåses av takk og skyter opp 20-føttene i luften! Denne nysen kan også tenne drivstofftanken din. Dette har også vært kjent for å forårsake brennstoffrør.

  • Hvis du er ute på vannet og tanken din ikke klarer å holde press, er den eneste måten å kjøre motoren på, å holde tanken opp over forgassens nivå og la drivstoffgravitasjonen strømme til motoren.

  • Disse tankene var ikke enkle å betjene. Du må trykke tanken med en håndpumpe før du kan starte motoren din. Du må også trykke på tanken før du tar av lokket.

Hvis du har en av disse gamle pressetankene, er det sjanse for at det vil trenge litt vedlikehold for å fungere ordentlig. Det er kits tilgjengelig for reparasjon av pakninger og tetninger på disse tankene som fortsatt kan kjøpes i dag. Du må ta avgjørelsen om å enten reparere din eksisterende tank eller konvertere til typen drivstoffpumpe og linje som OMC bruker i dag.

Følgende fremgangsmåte forteller hvordan du kan motoren din til en mer konvensjonell drivstoffpumpe, linje og tank som vil være tryggere og mer pålitelig.

Konvertering fra to linje trykk tank system til single line drivstoff pumpesuging tank system

Prosessen for å gjøre denne konverteringen er ganske enkel, spesielt hvis du allerede har forgasseren din fjernet for å stille opp. Materialene du trenger inkluderer følgende:

  • Om 6 føtter av vakuumledningsslange, tilgjengelig hos alle auto deler.

  • Mikumi Single Carburetor Pump

  • Vacuum Line Cap

  • 3 eller 4 Zip Slips

  • Single Line Brennstoffkontakt

  • Single Line Gass Tank og Slange

Mikumi er et japansk selskap som har eksistert i årevis som lager forgasser og drivstoffpumper. Du vil se mye av drivstoffpumper som brukes på go-carts, ultra-light fly, og mange andre applikasjoner som involverer små motorer. Denne drivstoffpumpen finnes på omtrent hvilken som helst go-cart-butikk. Jeg kjøpte denne en på nettet for rundt $ 22.00. De fleste drivstoffpumper for små Evinrude- og Johnson-motorer monteres direkte på veivhuset. I tilfelle denne 5.5 HP-motoren er det ikke noe sted å montere drivstoffpumpen. Større motorer som 7.5, 10 eller 18 HP con har en lager OMC-drivstoffpumpe lagt til.

Mikumi Pule Drivstoffpumpe
Mikumi Pulse-aktivert drivstoffpumpe

Denne drivstoffpumpen drives av vakuumpuls som den kommer fra motoren. Dette vakuumet genereres av motoren og leveres til pumpen gjennom en slange festet til senterkontakten på pumpen. De andre to kontaktene er for linjer som går til bensintanken eller drivstoffkontakten (pil peker inn) og til linjen som går til forgasseren (pil peker ut).

Fjern forgasseren KLIKK HER. For å se instruksjoner om fjerning av forgasseren.

Hvis du fjerner innsats manifolddekselet, plassert bak forgasseren, vil du se to hull med gummifliker over dem. Flappene er kontrollventiler som luften beveger seg utover fra veivhuset. Dette skaper et positivt lufttrykk for å bevege seg nedover en av linjene i den doble drivstoffledningen for å presse tanken. Fjern de to skruene som holder fjæren og kontroller ventiler. Et av disse hullene går til hvert vevhus på vår to-syklusmotor.

Fjern manifold

Kontroller ventilfjæren

Sjekk ventiler fjernet

For å få et pulssvakuum, plugg opp ett av hullene med spissen av en vakuumledning. Trim lengden på vakuumledningen slik at inntaksmanifolddekslet holder pluggene på plass slik at det ikke faller ut av posisjon. Bytt inntaksmanifolddekselet.

Plugg ett av hullene Hold plugg inn plass med manifolddeksel Bytt ut skjermdekselet

Bytt ut den gamle doble drivstofflinjekontakten med en nyere engangsbrenselkontakt. Jeg var i stand til å få en enkeltbrenselkontakt på min lokale båtbearbeidingsgård for rundt $ 6.00, men de er også tilgjengelige fra OMC-forhandlere. På bildet nedenfor kan du se de gamle og nye drivstoffkontaktene. Den nye kontakten (til venstre) har bare to stenger. Fest 2-føttene på vakuumledningen til kontakten på inntaksmanifolddekselet.

Nye og gamle stilkontakter Connector Fest Vaccume Line

Fjern de to gamle linjene som går gjennom rattarmen til brennstoffkontakten og bytt ut med en enkelt linje som går fra brennstoffkontakten til den nye drivstoffpumpen. Tillat om 2-linjer for å rute rundt til drivstoffpumpen.

Ny konvertering

Bytt forgasseren KLIKK HER. for å se instruksjoner om installering av forgaseren. Fest 2 føttene på vakuumledningen til forgasseren som skal føres rundt til drivstoffpumpen.

Bytt forgasseren

Rør din vakuumpulsstreng, forgasserlinje og drivstoffkontaktlinjen rundt til drivstoffpumpen, som jeg plasserer bak lyttehåndtaket ved siden av vevhuset. Trim overflødig lengde fra linjene og koble til brennstoffpumpen. Når du ruter disse linjene, hold deg unna alle bevegelige deler eller koblinger. Kappen bør bare passe over din nye drivstoffpumpe. Bruk zip-bånd for å sikre linjene slik at de forblir på plass.

Ordne drivstoffpumpe

Motoren din er nå konvertert, og du er klar til å bruke din nye bensintank og drivstofflinje.

.

Theme by Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspirert av Maksimer