Generelle kommentarer

Her kan du legge igjen kommentarer om dette nettstedet, båter, motorer, fiske og andre emner, eller bare si hei og fortelle oss hvor du er fra. Vær så snill, ingen politiske, vitser eller noe som ikke passer for dette nettstedet. Du må Logg inn Hvis du ønsker å legge igjen kommentarer.

 

Logg inn med din Facebook-konto.

Du kan nå logge inn med din Facebook-konto.

 

kommentarer

permalink

Kommentar

Trenger hjelp av dine eksperter. Jeg har tenkt på å få denne gamle motoren i gang, jeg fant ut noen få ting fra den gamle 52-54 evinrude manualen, men den sier ingenting om hva som skjer med dette. Etter å ha kjørt den i en tønne vann og deretter lagret den på en saghest Jeg fant at en liten vannpytt hadde lekket ut et lite hull nede under den horisontale finnen som et stykke rett over vanninntak og eksos. Skal det komme ut her? Og vil det å kjøre karbohydrat tørke før du stenger det (i henhold til den gamle manualen)? Jeg er nybegynner med denne motoren og trenger hjelp ... Jeg prøver også å finne en gratis manuell nedlasting ... takk j bert   

Kommentar

Det høres ut som at vann kommer inn i oljen til oljenivået gjennom en lekkende oljetetning. Ingen gass under strømspissen, men vannet / olje som lekker ut, ser sannsynligvis ut som gass. Disse er gummitetninger som går rundt drivakslen. Det er vanlig å erstatte...Se mer

18-2035

Bilde fjernet.

Amazon søk

Amazon.com: 18-2035

amazon.com

permalink

Kommentar

Takk skal du ha ttravis. Jeg er sikker på at det er gass, den har den samme grønne fargen som blandet olje og gass, og den fordamper raskt og etterlater den grønnblå 2-taktsoljen. Jeg kunne ikke lese hele innlegget ditt av ukjent grunn .. kunne du kopiere og lime det inn på en e-post. jeg er på jeremy.w.bert@gmail.com . Jeg hadde tatt av den nedre hylsen for å se om jeg kunne finne kilden når jeg la merke til at det skulle komme ut den lille hullstøtten like under, hvor skaftet koblet til stikkontakten. Det tok over natten å manifestere seg. Noen andre ideer? Det virker nesten som det som en overflow ting. Jeg har begge ventiler og ventiler ... Det har gjort dette to ganger ... Synes å kjøre bra ?? thanks for comeback ... 

permalink

Kommentar

Ikke sikker. Det kan lekke ned fra drivakselen fra motorhodet. Du må kanskje ta av motorhodet for å se om det er der den har sitt utspring. Hvis du trenger et varenummer, gi meg beskjed, så prøver jeg å finne det for deg. Jeg er i ferd med å legge inn deler til alle de eldre motorene, men ringer og tetninger kommer senere etter innstillingsdeler. Jeg antar at det store spørsmålet du må stille deg selv er hvor mye det lekker og er det verdt å bekymre seg for. Jeg tror ikke det skader noe å ha en liten lekkasje. Det kan være lurt å spørre folkene på iboats.com hvor du kan få et bedre svar.

permalink

Kommentar

Vel, jeg fant i morges at mer gass hadde lekket ut. ikke mye, men nok til å sette en oljeglans på vannet! Vi tar båt / den til Mission Bay, SanDiego for å besøke barnebarn, og de er veldig nøtter der nede om forurensning. Noen rapporterer deg for å ha sprayet gift for å holde maur ute av bobilen din der nede fordi en skitten gammel sothøne (gjørmehøne) kan spise en forgiftet maur !!! Når du sier "power head" tar jeg det slik at du mener hele start / bensintanken og tenningsenheten? Det ser ut til at jeg må. Jeg begynner å tenke at gassventilen lekker. Siden ventilen er stengt, tar det litt tid før vakuumet forårsaket av gass lekker for å få nok luft til å lekke. Derfor skjer det hver 24. time eller så. Jeg ser ikke noe sted på utsiden av karbohydratet som ser vått ut. Har karbohydratet et overløpssystem som drenerer ned til det hullet? Det kan være at ikke bare stengeventilen lekker, men lufteventilen og nålventilen i flottørskålen også. Skitt. Jeg kommer definitivt til å bygge om karbohydratet, og jeg skal også erstatte det tetningen du fortalte meg om. Jeg har aldri jobbet med en marinemotor eller en 2-takts, men jeg har revet mange karbohydrater fra hverandre med suksess. Eventuelle tips vil bli verdsatt .. Takk Travis! J Bert 

Kommentar

Powerhead er ganske enkelt å fjerne. Jeg gjorde dette i min 5.5 HP Johnson tune-up prosjekt som du kan lese om her:  http://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson/Remove%20Lower%20Unit%20a…

Jeg har også en skriving på en 3 HP Evinrude som i utgangspunktet er den samme som det du har. Du kan lese om det her:  http://outboard-boat-motor-repair.com/Evinrude%203%20HP%20Lightwin%20Ou…

Jeg vil foreslå å lese både fordi carb og tennene er så like.

Ha det gøy i California med barnebarna. Jeg skal være i Wisconsin ved Lake Michigan. Jeg har også en lenke der oppe:  https://www.youtube.com/watch?v=xC7QiRaJTbI&t=55s

Jeg trenger en ny stengeventil for 3 HP Evinrude. Når jeg finner en, vil jeg gi deg beskjed.

permalink

Kommentar

Jeg setter stor pris på at du tar deg tid til å hjelpe meg som dette ... Jeg elsker denne lille motoren, den er bare 10 år yngre enn jeg, og passer perfekt til min 14-fotdrift. Jeg holder deg oppdatert på min fremgang ... Jeg har for mange ting på brenneren akkurat nå. Jeremy

permalink

Kommentar

Da jeg gjettet stengeventillekkasjene, fjernet jeg tanken på plass igjen ventilen og porer i mineralsk brennevin for å vaske den ut. Jeg lot den sitte med åpen ventilasjon og den lekket, og med lukket ventilasjon gjorde den fremdeles, men knapt. Overraskende nok kom det bare en liten bit rust / skitt ut, og disse to delene av hetten er sikker på. Noen må ha rykket for lenge siden, og det er sannsynligvis grunnen til at ventilasjonsåpningen ikke tettes helt ..

Gass Tank
Gassdekksikkerhet 

 

permalink

Kommentar

På din 5.5 HP hadde du kobling til å ta av. Jeg ser ingen på denne og det er bare 5 skruer. Det er en liten tallerken like over sømmen som jeg ikke har fjernet ennå. 

Strømhode

 

Kommentar

OK mine følelser nøyaktig. Jeg skal fortsette med å fjerne krafthodet og deretter komme til å bestille deler ... Jeg vil sjekke inn igjen hvis jeg trenger hjelp .. takker igjen! 

permalink

Kommentar

Se på dette!! noen bygde virkelig opp dette (gnagsutstyr) med bånd og en slangeklemme, og hvem vet hva mer, når ledningene beveger seg i rask posisjon, blir ledningene klemt i to fordi en så stor pære er laget av materialene. så har han smurt den så den beveger seg. Hva ville du gjort ? Jeg vil rive den av og finne på noe bedre. 

Stopp posisjon
Stopp posisjon n

 

permalink

Kommentar

Toppsylinder 60lbs, lavere er 50. vil trekke hodet og kontrollere / bytte pakning og gjenopprette hvis nødvendig. Er det fortsatt ringer tilgjengelig for denne motoren? Kompresjonstest

Kommentar
  • Hei Travis, jeg fikk endelig litt tid til å jobbe på dette igjen. Jeg bygget opp den nedre girkassen ... Det tok meg 3 timer å grave ut den gamle tetningen! Jeg begynte faktisk å beklage å ta den ut siden det ikke var noe vann i girkassen olje. Likevel er den nye forseglingen og det nye hjulet i. Trenger jeg permatex pakning forsegle strømhodet til underkroppen? Også hodepakningen, OK å permatex dette også? Jeg har aldri gjort en marine motor eller 2 slag, så jeg spør først. Takk 

Kommentar

Legg bort permatex! Du trenger ikke det for å forsegle motorhodet til kroppen, eller toppakningen.

Glad for å høre at du gjør fremskritt. Du vil være ekspert når du er ferdig.

Tom

Kommentar

OK takk, jeg skal bare gjøre en god oppryddingsjobb med dem. Carb-settet mitt burde være her snart .. Jeg tror tetningen var en original, den var messingfarget, og bokstavelig talt sveiset inn etter 55 år !! Jeg kommer til å gå med den nåværende kompresjonen 50 og 60 og håper at den blir bedre når jeg får den sammen igjen. Hodetetningen, selv om den var intakt, var klar for endring og jeg håper Marvel Mystery Oil-behandlingen forbedrer ringens tetningsevne . Jeg hadde en 31 Model A Pickup som hadde et sprukket hode og vannet rustet alle 4 stemplene på plass. Jeg fjernet hodet og fylte sylindrene med MMO. Etter et arbeid stakk jeg håndkransen inn og tok en 8 pund kjelke og begynte å prøve å banke veiv rundt og få ting til å bevege seg. Den første dagen beveget den seg noen centimeter og hver dag litt mer, og til slutt gikk den en hel sving. Omtrent 3 måneder senere kunne jeg håndsveiv den og slo et nytt hode på den, tidsbestemte den og den startet helt opp !!! Et vidunder og vitnesbyrd om holdbarheten til modell A og MMO. Takk Tom, jeg skal fortelle deg hvordan det blir. 

Som svar på by jwb.jw17

permalink

Kommentar

Hei Tom, I ettermiddag kom omtrent 5 endelig inn i butikken min for å jobbe. Carb-settet kom i posten. Den gamle flyte-nålventilen hadde ingen klips og en metallspiss i stedet for gummi .. Jeg hadde en gang at klemmen skulle fungere og til slutt bøyde den litt og fikk den installert. Jeg antar at formålet med det er å sørge for at nålen faller sammen med flottøren. Den opprinnelige ventilen hadde ingen spor på toppen ... Så flammestopperen og karbohydratet er på, hodet installert og krafthodet tilbake i underkroppen. Evinrude-manualen på nettstedet ditt sier å sette motoren på siden for å fylle girhuset. Jeg gjorde det ... Spørsmål ... ?? Skal jeg sette den opp rett og ta ut toppluggen for å bringe nivået ned til hullet, eller vil det være ok som det er? Jeg fylte den for å renne over i vannrett stilling. Jeg har fortsatt pluggtrådene å håndtere. Jeg må også gjøre en ny lekkasjetest for gassventilen før jeg installerer tanken og ventilen ... Jeg fant ganske mye søppel i ventilen og håper den nå vil forsegle ... Fant du noen gang en ny ventilkilde? 

Kommentar

Så langt som den nedre delen av oljen går, legger jeg vanligvis bare olje i topppluggen, med motoren i vertikal stilling til den begynner å komme ut.

Det virker som om jeg har sett drivstoffstengeventiler på eBay, men jeg har ikke jobbet på mine 3 HP på en stund. Jeg tror dette bare er en standard 1/4 tommers rørleggerstykke av kobber eller messing. Jeg gjorde følgende søk videre Amazon for å se om det er noe som vil fungere.

Kommentar

Ja, jeg fant en på ebay. $ 55 !!!! Annonsen ble skrevet på russisk, så jeg er lei av det, og jeg vil ikke betale 55 dollar. Olje drenert for å fylle hullet. Jeg skal til byen i dag til en jernvareforretning som har alt jeg noensinne har trengt ... Det kan være den ene gangen de ikke gjør det. 

permalink

Kommentar

God morgen - Jeg har omtrent fullført tankkonverteringsprosjektet på min 1956 hk i 5.5. Jeg støter på problemer med riktig drivstoffledning / vakuumledning. Kan du fortelle meg hvilken riktig størrelse du bruker, jeg trenger å mate den gjennom styrearmen og slangen jeg har er for tykk.

 

Takk skal du ha!

Kommentar

Drivstoffledningen brukt av Johnson / Evinrude er enten 3/8 eller 5/16 tommer innvendig diameter (ID). Det er bare en typisk drivstoffledning du kan få i hvilken som helst bildelerbutikk. 

Her er en kobling hvor du kan få 5 / 16 ID 5 fotlinje på Amazon.com

https://www.amazon.com/LDR-516-F5165-16-Inch-5-Feet/dp/B008VO5YP8/ref=p…

Her er en lenke for 1 / 4 tommers ID 5 fotlinje:

https://www.amazon.com/LDR-516-F145-4-Inch-5-Feet/dp/B000UOFRD6/ref=sr_…

 

Kommentar

Takk skal du ha. Jeg kjøpte noen 1/4, men klarte ikke å føre den gjennom bunnhimlet der tolinjesystemet var. Det ser ut som linjen du brukte på nettstedet er ganske tykk, hvordan monterte du på styrearmen?  

Kommentar

På prosjektet mitt byttet jeg ut de to linjene drivstoffkontaktene med en linje linje drivstoffkontakten på motordekselet. Jeg kjørte ikke selve drivstoffslangen gjennom eller under bunnen av motordekselet.

http://shop.evinrude.com/product/553945/393334/_/Connector%2C_Fuel

Jeg fant ikke dette på Amazon.com, men de har noen på eBay. Søk etter

"393334 drivstoffkontakt"

permalink

Kommentar

Jeg har en 1956 qd-17 10 hestekrefter, jeg får ikke drivstoff. Jeg har gnist, og jeg får drivstoff til sedimentpæren, men det er det jeg har trukket karbohydratet fra hverandre og strålene er rene. noen forslag

permalink

Kommentar

Takk for besøket. Du har et godt spørsmål.

Ta av karbohydratet, legg tommelen eller håndflaten over innsugningsrøret og trekk i starttauet. Du skal kunne føle sug på det tidspunktet. Hvis ikke, sjekk sivventilene. Hvis du kan kjenne sugingen ved manifolden, må du sørge for at karbonpakningene dine er lufttette. Den minste purren er som en nålestikk i et sugerør. Det vil føre til at karbohydratet ikke trekker inn drivstoff og luft. Sørg for at du har en ny Carb Kit når du setter sammen karbohydratet igjen. Det kan også være lurt å sjekke flytenålventilen.

Lykke til,

Tom

permalink

Kommentar

Takk Tom for all den gode informasjonen om å gabbere en 3 hk påhengsmotor. Jeg kjøpte min første båtmotor, en 1964 Evinrude 3hk Yachtwin for $ 60, som trengte en ganske grundig overhaling. Heldigvis var forgasseren tatt vare på, men den trengte mye annen oppmerksomhet. Spissene og kondensatoren virket fine, men spolene var dårlige, i tillegg til pluggledningene. Sylindertoppdekselet hadde et gap korrodert til vannkappen, og eksosdekselplaten hadde flere hull spist gjennom, men girhuset var bra. Jeg bearbeidet tenningen og bygde om forgasseren, og den fyrte opp, og den går ganske bra. Akkurat nå bestilte jeg et nytt løpehjul og eksosdekselplaten og pakningen. Jeg gleder meg til å komme meg ut og prøve det på vannet. 

Jeg ønsket å formidle to Youtube-koblinger som jeg også fant nyttig.

(John Bright's) Johnson & Evinrude Carb repair 3hp 50s & 60s https://www.youtube.com/watch?v=B2bvvnotA1k 

(cajuncookone) Evinrude Gale og Johnson tenningsvideo https://www.youtube.com/watch?v=oTN8Ag_aj-8 (lange 7-10 minutters segmenter men grundig)

Tim i Maine

permalink

Kommentar

Jeg tror ikke det er noen utskiftbare deler mellom de to. Hvis Johnson 1941 HP går fra 3.3, bytter du drivstoffslangen og gleder deg over den. Det vil være vanskelig å finne deler til den gamle motoren. Evinrude støtter ikke lenger det, og Sierra Marine lager ikke deler til motorer som er så gamle. Det er vintage påhengsmotorsider samt google hvor du kan finne deler. De laget den motoren i flere år.

Johnson 1958 HP JW-3.0 fra 14 var og er fortsatt en populær motor. Det er mange deler tilgjengelig.  Her er en lenke som viser vanlige deler.

Jeg vil si det er vel verdt å prøve å fikse opp og bli løpende.

 

Tom

 

 

Hallo

Jeg har en 1941 evinrude 3.3hp og en 58 'johnson 3hp.

Er det noen kompatible / utvekslingsbare deler?

3.3 hk kjører, men lekkasje av drivstofflinjen, og 3hp ikke lekker eller kjører.

Lionel

permalink

Kommentar

Jeg har fiskeren 5.5 1956. Nye spoler og punkter ser alle bra ut. Poengene er jordet, enten det er åpent eller lukket. Jeg tror ikke dette er riktig. Med spolen og kondensatorkabelen av er de ikke jordet

Noen forslag? begge spolene tester 8ko til pluggen fra grønn ledning. Gnist er intermitterende.

 

permalink

Kommentar

Hallo,

Jeg har en Johnson 5.5 Hp CD-20 uten gnist. Bakrunden er at jeg fikk denne motoren ikke til å gå og ble reparert av noen andre. De installerte to nye spoler, kondensatorer og punkter. Kunne ikke vite om byttet ut tennpluggledningene for at de er nye, ledningene ser i utmerket stand. Det er ingen gnist i det hele tatt, ikke engang en svak gnist hvis du holder pluggen og hånden til saken. Jeg har sett det hele og kan ikke finne noen problemer. Jeg har lest 1954-1964 Evinrude 5.5 HP Tune-Up Prosjekt Tennsystem System Tune-Up. Så på bildene og prøvde å se om noe var feil installert. Rechecked Gap var ok. Jeg finner ikke det jeg savner. Tok bilde og sammenlignet med Tune up-bildet, ser ikke noe annerledes. Jeg kunne se en uten gnist, men ikke begge deler. Enhver hjelp vil bli verdsatt.

Takk

permalink

Kommentar

Hilsen: Jeg kjøpte nylig en delvis demontert 1965 3hk Johnson, men har problemer med å installere vannrøret på nytt. Det er en liten "brakett" av plast ved motorenhetens ende av vannslangen ... men jeg kan ikke se hvor jeg skal installere denne enden i motorenheten. Må jeg fjerne motorenheten fra kolonnen for å montere dette vannslangen på nytt.

Eventuelle råd vil bli ønsket velkommen.

Kommentar

Jeg har ikke jobbet med de 3 HP på en stund, så jeg kan ikke huske hvordan det fungerer. Jeg tror det er noen youtube-videoer der ute som kan vise deg hva du leter etter, eller kanskje noen som har hatt powerhead av nylig, kan ringe inn og svare på spørsmålet ditt.

permalink

Kommentar

Jeg bygger om en 53 3-hk Johnson. Skal jeg bruke noe på boltene for å minimere korrosjon, som fett eller locktite osv.? Det samme med skjøtene på nedre skaft?

Takk

permalink

Kommentar

Jeg beklager at jeg har lagt dette ut offentlig, men jeg fant ingen lenke til kontakt. Jeg prøver å laste ned brukerhåndboken for 1958 evinrude lightwin three når jeg klikker på download, den forteller meg å klikke på add-utvidelsen, en liten svart boks dukker opp et sekund og forsvinner, jeg kan ikke få gjort noe fordi jeg ikke kan

T forbi dette ... nettstedet er ikke veldig brukervennlig. Boot i det hele tatt

Kommentar

Takk for besøket, og jeg ønsker kommentarer som påpeker feil som jeg kan fikse og forbedre dette nettstedet. Jeg er akkurat ferdig med å sette inn hver påhengsmotor som Evinrude / Johnson / OMC / BRP noensinne har laget, og jeg jobber aktivt med en liste over deler for hver motor. Det er flere tweeks jeg vil gjøre for å forbedre brukeropplevelsen.

Jeg prøver å finne ut hvilken side du er på når du ser dette. Jeg trodde ikke jeg hadde en lenke for å laste ned en PDF-fil av håndboken. jeg dro til http://outboard-boat-motor-repair.com/Evinrude%203%20HP%20Lightwin%20Ou… men jeg vet ikke hva du klikket på.

Er det mulig at det du klikket på for å laste ned en fil faktisk var en google-annonse nær toppen av skjermen? Her er et skjermbilde av annonsen jeg tror kan være forvirrende. Jeg har liten kontroll med tilleggene som Google legger opp, men de hjelper med å betale for dette nettstedet. Jeg får se om jeg kan blokkere annonsen fordi jeg er enig, den er misvisende.

Jeg ser om jeg kan finne den PDF-filen og sette opp en link til den.

Takk,

Tom Travis

Skjermbilde med Google-annonse øverst

.

Theme by Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspirert av Maksimer