1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 HP Carburetor Tune-Up

Hver gang du har en gammel motor som satt en stund, kan du anta at forgasseren trenger service. Gass, spesielt når det blandes med olje, blir det til lakk eller på annen måte gummi i forgasseren og spiser på pakningene. Selv om det er mange tilsetningsstoffer for rengjøring av forgasser som du kan legge i drivstofftanken din eller spraye direkte i forgasseren, vil de ikke komme i nærheten av å oppnå det samme som en forgasserjustering. Selv om motoren ble lagret uten drivstoff i forgasseren, kan pakningene tørke ut og sprekke eller raskt forringes når du prøver å bruke den igjen. Den eneste måten å sikre at forgasseren skal fungere godt, er å fjerne, demontere, rengjøre og montere med nye deler til forgassersettet, bytte ut og foreta justeringer. Dette er trinnene for å utføre en forgasserinnstilling.

Forgasseren er en enkel, billig og tidsprøvd enhet som blander luft og drivstoff riktig før den kommer inn i forbrenningskammeret for tenning. Forgasseren til denne motoren er den samme forgasseren som brukes på mange påhengsmotorer og til og med Lawn-Boy gressklippere. Det er mange små deler som du ikke vil miste, så det er best å ha et rent og organisert arbeidsområde.

Forgasseren er en del av det samlede drivstoffsystemet som starter ved bensintanken og drivstoffledningen. Tanken som fulgte med disse 50-tallsmotorene var tanker med dobbelt linje. OMC kom til slutt bort fra å bruke trykksatte tanker på 60-tallet og gikk til enkeltlinjes sugetanker. Med tanke på tilstanden til tank- og drivstoffledningene mine, bestemte jeg meg for å konvertere til en mer moderne enkeltlinjetank ved å legge til en Mikuni vakuumdrivstoffpumpe, som jeg kjøpte online for rundt 22.00 dollar, og bytte ut drivstoffledningskontakten til enkeltlinjen type.  KLIKK HER for å se en beskrivelse og bilder av oppgraderingsprosjektet mitt til de nyere tankene. Hvis du har til hensikt å beholde alt originalt på motoren din, er det tilgjengelige sett for å erstatte ledningene, kontaktene og tetningene for trykktankene dine.

Det er et drivstoffilter for denne motoren festet på bunnen av forgasserskålen. Dette filteret er en glasskål designet for å fange opp vann og sediment og bør fjernes for rengjøring innimellom. Du vil forsikre deg om at drivstofftanken du bruker er ren og fri for lakk, rust eller gammelt drivstoff. Det er en god praksis å kaste ubrukt drivstoff og starte hver sesong med nytt drivstoff. Bensinen du kjøper i dag, lagrer ikke nesten like lenge som den gjorde i mange år. Også hvis mulig, hold deg borte fra bensin med alkohol eller etanol i, da disse drivstoffene har en tendens til å tiltrekke fuktighet og du havner med vann i drivstoffet. Biler brenner vanligvis opp en tank med drivstoff hver uke, men båter, hvis de ikke brukes regelmessig, kan ha drivstoff. Det er utrolig hvor mange som tror de kan kjøre motoren på drivstoff som er flere år gammelt.

Drivstoff / oljeblandingen for denne motoren er 24: 1. Dette viser seg å være 16 gram TCW-3-klassifisert 2-syklusolje for en 3-liters tank med 87 oktan blyfri bensin eller 32 gram for en 5-liters tank .. 2-syklus motorolje har utviklet seg gjennom årene. Den nåværende og beste 2-syklusoljen som er tilgjengelig i dag, vil ha en TCW-3-vurdering. Det er noe som heter TCW-2 og eldre versjoner, men fordelen med å bruke den nyere oljen er at du får bedre smøring og mindre karbonoppbygging enn med de eldre oljene. De opprinnelige blandingsinstruksjonene for disse gamle motorene snakker om et forhold på 16: 1 blyholdig bensin til standard 30 vekt motorolje, men du må huske på at mye har endret seg siden den tiden. TCW-3 er karakteren på stort sett enhver 2-syklusolje du kan kjøpe i dag. Hvis du har litt gammel TCW-2-olje som sitter, bruk den, kanskje med annenhver tank full til den er borte. Det er heller ingen fordel å bruke høyere oktan eller blyholdig drivstoff, så hold deg til de billigere 87 oktan blyfri bensinen, så blir motoren din fornøyd. Nyere 2-syklusmotorer bruker en 50: 1 oljeblanding, men dette er ikke nok olje til motoren din på grunn av hvilken type lagre som er internt. Ikke bruk noe mindre enn en 24: 1-blanding, ellers kan du skade motoren.

Forgasseren blander de riktige proporsjonene luft og drivstoff i en forstøvet blanding. Mengden drivstoff / luftblanding som slippes inn i sylindrene bestemmer hastighet og kraft. Drivstoff og luft blandes i venturien, ofte kalt et fat. Denne enkle forgasseren har bare ett fat. Venturien er ganske enkelt en begrenset begrensning i forgasseren gjennom hvilken luft som suges inn i motoren må passere. Når luften passerer gjennom denne begrensningen, øker den og forårsaker lavere trykk for å suge drivstoff gjennom en stråle som frigjør drivstoff inne i venturien der den blir til en damp. Strålen trekker drivstoffet fra forgasserskålen som inneholder et lite drivstoffmagasin i forgasserskålen. Mengden drivstoff i forgasserskålen styres av flottør- og flottørventilenheten som holder bollen full av drivstoff. En høy- og lavhastighets nålventil justerer forholdet mellom drivstoff og luft innen små grenser. Luftvolumet som kommer inn i forgassertønnen styres av en spjeldventil som er vridd opp av gasspaken.

Denne forgasseren har også en choke. Når du trekker choke-knappen foran på motoren, lukkes en ekstra spjeldventil, plassert oppstrøms venturien, og forårsaker en høyere blanding av drivstoff til luft som kreves for å starte en kald motor. Når du starter motoren, må du lukke choken ved å trekke choke-knappen. Når motoren "spretter" eller "spruter", kan du lukke choken da forgasseren er klar til å fungere normalt.

 

Du må kjøpe en

Carb Kit    NAPA-delenummer 18-7043 eller erstatning for OMC-delenummer 382047, 3832049, 383062, 383067 eller 398532   

Jeg betalte $ 15.49, dette settet inkluderer ikke float. Om nødvendig kan du kjøpe den separat for ca $ 3.00

 

Carb Kit    OMC-delenummer 382045 eller 382046 NAPA / Sierra delenummer 18-7043

Hjelp til å støtte dette nettstedet:  Klikk HER og kjøp den på Amazon.com

 

 

Fjern frontpanelet og luftspenningen

Fjern skruene som holder choke-knappene, langsomme og høyhastighetsreguleringsknapper, og skyv panelet frem og tilbake.

Fjern pakkemutteren for turtallstrålen.

 

Fjern 4 skruer som holder på luftdemperen, og fjern deretter luftdemperen ved å bevege seg fremover og løfte seg bort.

 

Koble fra spenningsfjæren som holder tidsforskyvningshjulet mot tidsforskyvningsbasen.

 

Fjern gasskoblingen. Bruk bildet nedenfor som referanse for montering. Skru ut skruene akkurat nok til at koblingen glir av.

 

Fjern holderklemmen for spaken for timing. Vær forsiktig så du ikke mister dette klippet. Skyv kortspaken til høyre og fjern den.

 

Med en 7 / 16 skiftenøkkel, fjern de to mutrene som holder forgasserhuset til inntaksmanifolden.

 

Hvis du velger, kan du oppgradere til en drivstoffpumpe og sugetank mens forgasseren din er ute av motoren.  KLIKK HER For å se prosedyren for denne oppgraderingen.

 

Demonter karburatorfilteret

Denne forgasseren har et glass drivstoffilter på bunnen av forgasseren. Fjern glassskålen. Skru ut den lille "tannhjulsmutteren" og skyv ut filtersylinderen. Fjern den runde gummipakningen. Det er viktig å rengjøre alle disse delene. Ikke spray forgasserrens på noen gummipakninger fordi gummien kan oppløses. Denne pakningen er viktig for å danne en lufttett forsegling med glasskålen.

 

Demonter forgasseren

Skru ut og fjern jet- og turtallsflyene fra forgasseren. Fjern gamle pakningsskiver. Dette kan ta litt arbeid å fjerne disse gamle pakningsskivene, men du vil erstatte disse med nye pakningsskiver, så gjør du montering.

 

Fjern skruene som holder øvre og nedre halvdel av forgasserhuset sammen. Trekk halvdelene fra hverandre. Pakningen mellom disse to halvdelene vil bli erstattet med en ny pakning fra karbo-settet.

Denne forgasseren har en original korkflotter. Legg merke til at flottøren blir forverret og søpplet med lakk. Denne forgasseren kunne aldri fungere bra uten å bli revet, rengjort og satt sammen med nye karbonsettdeler.

Fjern flytehengselstiften. Denne pinnen erstattes med en ny pinne fra karbo-settet. Fjern flottøren, flottøren og ventilenheten. Du vil montere igjen med en ny flottørventil fra forgasseren.

Fjern høyhastighetsdysen. Fjern den runde aluminiumspluggen fra toppen av forgasseren. Dette gjøres lettest ved å bore et lite hull i midten og deretter skru inn en metallskrue for å lirke ut aluminiumspluggen. Det er en ny plugg i gassinnstillingssettet. Rengjør området bak pluggen. Når du er ren, bytter du ut pluggen ved å banke den lett på med et skrutrekkerhåndtak eller en liten hammer. Det er lurt å plassere en silikonfilm rundt kantene på aluminiumpluggen for å forhindre luftlekkasjer.

Rengjør forgasserdelene grundig.

Spray alle metalldelene ned med forgasseren. Det kan være lurt å suge disse delene over natten i en kaffeboks. Tørk av og spreng av alle deler med trykkluft. Blås ut alle passasjer og sørg for at det ikke er noen blokkering. Mange av disse passasjene er ganske små og lett blokkert av løse partikler. Hold forgasserhuset i sterkt sollys og inspiser nøye.

 

Sett sammen forgasseren

I utgangspunktet er det å montere forgasseren på nytt som å gå gjennom trinnene for demontering, men i omvendt retning. Du kan til og med se ut som noen av de samme bildene som brukes både ved demontering og montering. Det er noen ting om forgassere som du må sette pris på for å ta vare på det som er nødvendig for at forgasseren din skal fungere godt etter at den er satt sammen igjen. Du vil sette sammen nye deler fra forgasserinnstillingssettet. Du vil være sikker på at det ikke er støv, sand, biter og pakninger av pakningsmateriale eller annet fremmed materiale som kan sette seg fast i en av de små gangene. En av de største bekymringene når du monterer en forgasser er å sørge for at det ikke blir luftlekkasjer. Den minste luftlekkasjen rundt en pakning eller montering kan føre til at forgasseren ikke fungerer dårlig. Har du noen gang prøvd å suge brus gjennom et sugerør med en liten nålestikk i? Den minste luftlekkasjen vil kaste av den riktige reguleringen av drivstoff / luftblandingen som forgasser er ansvarlig for å lage. Ta deg god tid og gjør dette riktig. Når det er nødvendig, se den eksploderte tegningen for å sikre at du bruker alle de riktige skivene og pakningene. Dette er ikke et av de prosjektene der du vil avvikle deler som er igjen, med mindre de er deler du byttet ut med nye deler fra forgasseren.

 

Monter toppen av karburatoren

Skru inn høyhastighetsdysen og slipp på sokkelpakningen. Merk: Den røde pakkeskiven som vises i bildene under, er ikke riktig. Sakkens pakning er tykkere, svampet og brunfarget.

Skru inn flottørventilaggregatet. Sett inn den nye flytenålen og fest nålfjæren. Din gamle flytnål kan ikke ha en fjær, de nyere nålene har en gummipip og krever at fjæren holder seg fast. Bildet av den nye og gamle flytventilen nåler. Den gamle nålen er på toppen. Det har ingen gummitopp eller et sted å klemme på nålfjæren. Floatfjæren er svært viktig, så vær forsiktig så du ikke mister den nålfjæren eller glem å installere den (som jeg gjorde). Installer den nye float og float hengsel pin. Klipp flytende nålfjæren til flottørhengslet.

 

Klargjør bunnhalvdelen Av karburatoren

Fjern borene forsiktig fra hullet der bunnen av høyhastighetsdysen brukes med en borekrone. Sørg for å blåse ut støv for metallbiter med en luftslange. Dette må danne en lufttett tetning med bosspakningen. Sett sammen glassdrivstoffilteret. Forsikre deg om at gummipakningen er på plass for å danne en lufttett forsegling med glasskålen.

 

Fest topp- og bunnhalvdelen Av karburatoren

Forsikre deg om at pakningen er på linje med hullene. Trekk til skruene slik at de sitter tett, men vær forsiktig så du ikke strammer for mye. Stram skruene i et stjernemønster slik at de to halvdelene blir presset jevnt sammen.

Installer pakningsvasker og nøtter for høye og langsomme hastighetsnåler

Sett inn to røde pakningsskiver i nålehullene med høy hastighet og langsom hastighet. Når pakningsmutteren strammes, vil disse skivene utvide seg og danne en lufttett forsegling rundt nåler med høy og lang hastighet. De vil skape nødvendig friksjon for disse nålene, slik at de holder på justeringene. Foreløpig bruker du bare fingrene til å skru inn pakkemutrene. Den lengre pakkemutteren går på toppen. Gå frem og stram den nedre pakningsmutteren, men den øvre må fjernes for å sette frontplaten på igjen.

 

Forbered forgasseren og monteringen på inntaksmidlet

Igjen er det veldig viktig å forhindre luftlekkasjer. Du bør trimme overflødig pakning for å tillate at forgasseren passer sammen med inntaksmanifolden. Bruk en fil til å arkivere eventuelle stigninger og grader. Når du kan se bart metall hele veien rundt, vet du at du ikke har flere høye flekker. Sørg for å blåse ut med en luftslange for å fjerne partikler. Carb-settet kommer med pakninger av forskjellig størrelse fordi det samme settet kan brukes til større forgassere. Forsikre deg om at du har pakninger med riktig størrelse. Den andre pakningen hjelper til med å isolere forgasser mot motorvarme.

 

Plasser to pakninger på innsugningsmanifolden. Bruk fingeren og smør disse pakningene med litt fett for å sikre en lufttett forsegling. Forsikre deg om at du har pakninger med riktig størrelse. Den andre pakningen hjelper til med å isolere forgasser mot motorvarme. Bruk en 7/16 skiftenøkkel til å stramme de to mutrene. Disse nøttene må være tette, men pass på at du ikke strammer for mye.

 

Installer Timing Advance og Throttle Linkage

Skyv gassforskyvningen på plass og sett tilbake klemmeklemmen.

 

Bytt ut gasspaken. Legg merke til at den flate delen av koblingen går mot den flate delen av gasspinnen og tidsstyring av armen. Trekk til skruene slik at koblingen ikke har noe spill, men vær forsiktig så du ikke strammer for mye.

 

Juster Timing Advance Base

Bruk en 5/16 skiftenøkkel til å justere timing-basen slik at hjulet bare begynner å berøre timing-frem-basen ved "start" -merket. Når gassen er slått på avansert, må du justere den andre enden av turtallsbasen slik at gasskoblingen holder sommerfuglventilen vid åpen.

 

Bytt luftlyddemper og ansiktsplate

Fjern nålen med langsom hastighet og pakningsmutteren. Bytt ut luftstille.

 

Fjern pakningsmutteren for strålen med langsom hastighet. Bytt ut lyddemperen med de fire festeskruene. Bytt ut mutteren og nålen med langsom hastighet. Nå kan du stramme pakningsmutteren for å feste pakningsskivene mot nålen. Pass på at du ikke strammer for hardt. Sakte nål skal kunne snu med fingrene, men med nok friksjon til å holde justeringen. Bruk fingrene til å skru inn de sakte og høye hastighetsnålene til de er tette og deretter tre ut 4 omdreininger som utgangspunkt for justering. Bytt ansiktsplate, choke-knapp og sakte og høyhastighets knotter.

 

Forgasseren din er nå sammen igjen og klar for tank testing og justering.

Justering av høye og langsomme hastighetsnålventiler

Justering av forgasseren i en tank er ikke det samme som å justere for åpent vann. Du kan foreta innledende innstillinger i en tank og deretter finjustere innstillingene når du er ute på en vannkropp.

Skru inn bunnen (høyhastighets) nålen til sitter og deretter tilbake 1-sving.

Skru inn den øverste (sakte hastigheten) nålen til sitter og deretter tilbake 1.5 svinger.

(Høyhastighets) Start motor (den vil kjøre ganske grov), skift inn i fremover gir, ta opp til full gass. I segmenter av 1 / 8-sving, og venter på at motoren skal reagere mellom svinger, begynner du å snu i den nederste høyhastighetsnålventilen. Du kommer til et punkt mens motoren enten begynner å dø ut eller spytte tilbake (høres ut som et mildt bakbrann). På det punktet, skru ut nåleventilen 1 / 4. Innenfor den 1 / 4-svingen finner du den jevneste innstillingen.

(Lav hastighet) sakte motoren ned til der den bare forblir i drift. Skift til nøytral. Igjen i segmenter av 1 / 8 svinger, begynn å skru toppnålventilen inn. Vent noen sekunder før motoren svarer. Når du slår på ventilen, vil rpms øke. Senk rpms igjen til der motoren bare vil fortsette å løpe. Til slutt vil du treffe punktet hvor motoren vil dø ut eller det vil spytte tilbake. Igjen, på det tidspunktet, kast ut igjen ventilen 1 / 4. Innenfor den 1 / 4-svingen finner du den jevneste sakte hastighetsinnstillingen.

Når du er ferdig med de ovennevnte tilpasningene, har du ingen grunn til å flytte dem igjen med mindre forgasseren filler opp eller sitter opp fra sitter, i så fall vil du være pålagt å fjerne, rengjøre og gjenoppbygge forgasser uansett.