1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 HP Carburetor Tune-Up

Når som helst du har en gammel motor som satt rundt for en stund, kan du anta at forgasser trenger service. Gass, spesielt når den blandes med olje, vil vende seg til lakk eller på annen måte tøye forgasseren og spise bort i pakningene. Selv om det er mange forgasserrensende tilsetningsstoffer som du kan sette i drivstofftanken eller sprayer direkte inn i forgasseren, kommer de ikke nær å oppnå det samme som en forgasningsinnstilling. Selv om motoren ble lagret uten drivstoff i forgaseren, kan tetningene tørke ut og sprekke eller raskt forringes når du prøver å bruke den igjen. Den eneste måten å sørge for at forgasseren skal fungere godt, er å fjerne, demontere, rengjøre og montere med nye forgasser sett, erstatte og foreta justeringer. Dette er trinnene for å utføre en forgasningsinnstilling.

Forgasseren er en enkel, billig og tidsbestemt enhet som blander luft og drivstoff på riktig måte før det kommer inn i forbrenningskammeret for tenning. Forgasseren til denne motoren er den samme forgasser som brukes på mange utenbordsmotorer og til og med Lawn-Boy gressklippere. Det er mange små deler som du ikke vil miste, så det er best å ha et rent og organisert arbeidsområde.

Forgasseren er en del av det totale drivstoffsystemet som starter ved bensintanken og drivstoffledningen. Tanken som fulgte med disse 50s æramotorer var dobbeltlinjetanker. OMC ble til slutt borte fra å bruke trykkbeholdere i 60s og gikk til enkeltlinjesugetanker. Med tanke på tanken og drivstofflengden bestemte jeg meg for å konvertere til en mer moderne enkeltlinjetank ved å legge til en Mikuni støvsugepumpe, som jeg kjøpte på nettet for rundt $ 22.00, og bytte ut drivstoffkontakten til singelen linjetype. KLIKK HER for å se en beskrivelse og bilder av oppgraderingsprosjektet mitt til de nyere tankene. Hvis du har tenkt på å holde alt original på motoren din, så er det kits tilgjengelig for å erstatte linjene, koblingene og selene til trykkktankene dine.

Det er et drivstofffilter for denne motoren festet til bunnen av forgasseskålen. Dette filteret er en glassskål utformet for å fange vann og sediment og bør fjernes for rengjøring fra tid til annen. Du vil sørge for at drivstofftanken du bruker, er ren og fri for lakk, rust eller gammelt drivstoff. Det er en god praksis å kaste ut ubrukt drivstoff og starte hver sesong med ferskt drivstoff. Bensinen som du kjøper i dag, lagrer ikke nesten så lenge som det gjorde i år tidligere. Også, hvis det er mulig, hold deg borte fra bensin med alkohol eller etanol i det, da disse brennstoffene har en tendens til å tiltrekke seg fuktighet og du kommer opp med vann i drivstoffet ditt. Biler brenner vanligvis opp en tank med drivstoff hver uke eller så, men båter, hvis de ikke brukes regelmessig, kan få drivstoff gå dårlig. Det er utrolig hvor mange tror at de kan kjøre sin motor på drivstoff som er flere år gammel.

Drivstoff / oljeblandingen for denne motoren er 24: 1. Dette virker som 16 unser av TCW-3-klassifisert 2-syklusolje for en 3-gallon-tank av 87-oktaner, blyfri bensin eller 32-ounces for en 5-gallon-tank. 2-syklusmotorolje har utviklet seg gjennom årene. Den nåværende og beste 2-syklusoljen som er tilgjengelig i dag, vil ha en TCW-3-vurdering. Det er en ting som TCW-2 og eldre versjoner, men fordelen med å bruke den nyere oljen er at du får bedre smøring og mindre karbonoppbygging enn med de eldre oljene. Den opprinnelige blandingsanvisningen for disse gamle motorene snakker om et 16: 1-forhold for blyfri bensin til standard 30-vektmotorolje, men du må huske på at mye har endret seg siden den tiden. TCW-3 er vurderingen på stort sett alle 2 syklusoljer du kan kjøpe i dag. Hvis du har litt gammel TCW-2 olje, sitter du rundt, bruk den, kanskje med hver annen tank full, til den er borte. Dessuten er det ingen fordel ved å bruke høyere oktan eller blybrennstoff, så hold deg til de billigere 87-oktanene blyfri bensin, og motoren din vil bli lykkelig. Nyere 2-syklusmotorer bruker en 50: 1-oljeblanding, men dette er ikke nok olje til motoren på grunn av at type lagre er internt. Ikke bruk noe mindre enn en 24: 1-blanding, eller du kan skade motoren din.

Forgasseren blander de riktige proporsjonene av luft og drivstoff til en forstøvet blanding. Mengden drivstoff / luftblanding som er tillatt i sylinderene bestemmer hastigheten og effekten. Drivstoff og luft blandes i venturi, vanligvis kalt et fat. Denne enkle forgasser har bare en fat. Venturi er rett og slett en begrenset begrensning i forgaseren gjennom hvilken luft som suges inn i motoren, må passere. Når luften passerer gjennom denne begrensningen, øker hastigheten opp med å forårsake lavere trykk for å suge drivstoff gjennom en stråle som frigjør brensel inne i venturi hvor det blir til en damp. Strålen trekker brennstoffet fra forgasseskålen som inneholder et lite brenselbeholder i forgasseskålen. Mengden drivstoff i forgasseskålen styres av flottør- og flottørventilaggregatet som holder bollen full av drivstoff. En høy og lavhastighets nåleventil justerer forholdet mellom drivstoff og luft i små grenser. Volumet av luft som kommer inn i karburatorrøret styres av en sommerfuglventil som er vridd åpen av gasspaken.

Denne forgasseren har også en choke. Når du trekker choke-knappen på motorkanten, blir en annen sommerfuglventil, som ligger oppstrøms venturi, lukket, noe som gir et høyere drivstoff til luftblanding som kreves for å starte en kaldmotor. Når du starter motoren din, må du lukke choke ved å trekke på choke-knappen. Når motoren "popper" eller "sputtere", kan du lukke chokeen som forgasseren er klar til å fungere normalt.

Johnson Seahorse 5.5 Carburetor Sprøyt visning
Johnson Seahorse 5.5 Carburetor Sprøyt visning

Du må kjøpe en

Carb Kit NAPA-delenummer 18-7043 eller erstatning for OMC-delenummer 382047, 3832049, 383062, 383067 eller 398532

Jeg betalte $ 15.49, dette settet inneholdt ikke float. Om nødvendig kan du kjøpe den separat for rundt $ 3.00

Johnson Seahorse 5.5 Carburetor Tune-Up Kit
Carburetor Tune-Up Kit

Carb Kit OMC-delenummer 382045 eller 382046 NAPA / Sierra delnummer 18-7043

Hjelp til å støtte dette nettstedet: Klikk HER og kjøp den på Amazon.com

Fjern frontpanelet og luftspenningen

Fjern skruene som holder choke-knappene, langsomme og høyhastighetsreguleringsknapper, og skyv panelet frem og tilbake.

Johnson Seahorse 5.5 Carburetor Front Pannel
Forgasseren foran pannel

Johnson Seahorse 5.5 Fjern karburatorstyringsknapper
Fjern kontrollknappene

Johnson Seahorse 5.5 forgasser forreste pannel fjernet
Front pannel fjernet

Fjern pakkemutteren for turtallstrålen.

Johnson Seahorse 5.5 Fjern Slow Speed ​​Packing Nut
Fjern Slow Speed ​​Packing Nut

Johnson Seahorse 5.5 Remvoe Slow Speed ​​Packing Nut
Fjern Slow Speed ​​Packing Nut

Johnson Seahorse 5.5 Slow Speed ​​Packing Nut
Slow Speed ​​Packing Nut

Fjern 4 skruer som holder på luftdemperen, og fjern deretter luftdemperen ved å bevege seg fremover og løfte seg bort.

Johnson Seahorse 5.5 Air Silencer
Luft lyddemper

Johnson Seahorse 5.5 Fjern luftdemperskruene
Fjern luftdemperskruene

Johnson Seahorse 5.5 løft og fjern luftdemper
Løft og fjern luftlyddemperen

Koble fra spenningsfjæren som holder tidsforskyvningshjulet mot tidsforskyvningsbasen.

Johnson Seahorse 5.5 Fjern Timing Advance Spenningsfjær
Fjern Timing Advance Spenningsfjær

Ta ut gasspjeldet. Bruk bildet nedenfor som en referanse for gjenmontering. Skru av skruene akkurat nok for å la koblingen slippe av.

Johnson Seahorse 5.5 Gasskobling
Throttle Linkage

Johnson Seahorse 5.5 Fjern gasskobling
Fjern gasskobling

Johnson Seahorse 5.5 Gasslinkeringsreferanse

Fjern festeklemmen for tidsforskyvningshåndtaket. Vær forsiktig så du ikke mister dette klippet. Skyv tidsforskyvingsspaken til høyre og fjern.

Johnson Seahorse 5.5 Timing Advance Håndtak
Timing Advance Lever Clip

Med en 7 / 16 skiftenøkkel, fjern de to mutrene som holder forgasserhuset til inntaksmanifolden.

Johnson Seahorse 5.5 Carburetor Body
Forgasser Kropp

Johnson Seahorse 5.5 Intake Manifold
Intake Manifold

Hvis du velger, kan du oppgradere til en drivstoffpumpe og sugetank mens forgasseren din er ute av motoren. KLIKK HER For å se prosedyren for denne oppgraderingen.

Demonter karburatorfilteret

Denne forgasseren har et glassbrennstofffilter på bunnen av forgaseren. Fjern glassskålen. Skru av det lille "kjedehjulet" og skyv ut filtersylinderen. Fjern den runde gummipakningen. Det er viktig å rengjøre alle disse delene. Ikke spray karburatorrenser på noen gummipakninger fordi gummien kan oppløses. Denne pakningen er viktig for å danne en lufttett forsegling med glassskålen.

Evinrude Johnson 5.5 drivstoffilter Johnson Seahorse 5.5 Fjern drivstofffilterskålen Johnson Seahorse 5.5 Brennstofffilterrensing

Johnson Seahorse 5.5 Clean Fuel Filter Skjermer

Demonter forgasseren

Skru løs og fjern de høye og sakte hastighetsstrålene fra forgasseren. Fjern gamle pakningsskiver. Dette kan ta litt arbeid for å fjerne disse gamle pakningsbrettene, men du vil erstatte disse med nye pakkeskiver, så gjør du ommonteringen.

Johnson Seahorse 5.5 Fjern Slow Speed ​​Jet
Fjern Slow Speed ​​Jet

Johnson Seahorse 5.5 High Speed ​​Jet
Fjern høyhastighetsjet

Johnson Seahorse 5.5 Carburetor Jets fjernet
Carburetor Jets fjernet

Fjern skruene som holder de øvre og nedre halvdelene av forgasserhuset sammen. Trekk halvdelene fra hverandre. Pakningen mellom disse to halvdelene vil bli erstattet med en ny pakning fra karbonsettet.

Johnson Seahorse 5.5 Fjern karburatorskruer
Karburatorskruer

Johnson Seahorse 5.5 Seperate øvre og nedre halvdel av karburator
Separat øvre og nedre

Denne karburatoren har en original korkflåte. Legg merke til at flåten er forverret og søpplet opp med lakk. Denne karburatoren kan aldri fungere bra uten å bli revet ned, renset og montert sammen med nye karossettdeler.

Johnson Seahorse 5.5 Fjern Carburetor Float
Fjern Carburetor Float

Johnson Seahrose 5.5 Remvoe Carburator Bowl Packing
Fjern karburatorbokspakningen

Fjern float hengsel pin. Denne pinnen blir erstattet med en ny pinne fra karbonsettet. Fjern flottøren, flottøren og ventilenheten. Du vil reassemble med en ny flytventilmontering fra forgassettens sett.

Johnson Seahorse 5.5 Fjern Float Pin
Fjern Float Pin

Johnson Seahrose 5.5 Fjern flytventil
Fjern flytventilen

Johnson Seahorse 5.5 Fjern flytventilmontering
Fjern flytventilmontering

Fjern høyhastighetsdysen. Fjern den runde aluminiumpluggen fra toppen av forgaseren. Dette gjøres lett ved å bore et lite hull i midten og deretter skrue i en metallskrue for å stikke ut aluminiumspluggen. Det er en ny plugg i forgasseren. Rengjør området bak pluggen. Når du er ren, må du bytte ut støpselet ved å trykke lett på plass med et skrutrekkerhåndtak eller liten hammer. Det er en god idé å plassere en silikonfilm rundt kantene på aluminiumpluggen for å hindre luftlekkasje.

Johnson Seahorse 5.5 Fjern høyhastighetsdyse
Fjern høyhastighetsdysen

Johnson Seahorse 5.5 Fjern Aluminium Plug
Fjern Aluminiumpluggen

Bruk skruen til å fjerne pluggen
Bruk skruen til å fjerne pluggen

Rengjør forgasserdelene grundig.

Sprøyt alle metalldeler ned med forgasseren. Du vil kanskje suge disse delene over natten i en kaffekanne. Tørk av og blås av alle deler med trykkluft. Blås ut alle passasjer og sørg for at det ikke er blokkering. Mange av disse passasjerene er ganske små og lett blokkert av svarte partikler. Hold forgasseren i sterkt sollys og kontroller nøye.

Johnson Seahorst 5.5 Carburetor Cleaning Johnson Seahorst 5.5 Carburetor Cleaning
Johnson Seahorst 5.5 Carburetor Cleaning [Klikk og dra for å flytte] Johnson Seahorst 5.5 Carburetor Cleaning

Sett sammen forgasseren

I utgangspunktet er reassembling forgasseren som å gå gjennom trinnene for demontering, men i omvendt. Du kan til og med virke noen av de samme bildene som brukes i både demontering og montering. Det er noen ting om forgasser som du trenger å sette pris på for å ta vare på det som er nødvendig for at forgasseren skal fungere godt etter at den er satt sammen igjen. Du vil ønske å reassemble med nye deler fra forgasseren din. Du vil sørge for at det ikke er støv, sand, biter og pakninger av pakningsmateriale eller annet utenlandsk materiale som kan bli sittende fast i en av de små passasjene. En av de største bekymringene når du monterer en forgasser er å sørge for at det ikke kommer noen luftlekkasje. Den minste luftlekkasjen rundt en pakning eller montering kan føre til at forgasser ikke fungerer dårlig. Har du noen gang prøvd å suge brus gjennom et strå med en liten pinpinne i den? Den minste luftlekkasjen vil kaste av riktig regulering av drivstoff / luftblandingen som forgasser er ansvarlig for å skape. Ta deg tid og gjør dette riktig. Når det er nødvendig, se den eksploderte tegningen for å sikre at du bruker alle de riktige skiver og tetninger. Dette er ikke et av de prosjektene hvor du vil slå opp med gjenværende deler, med mindre de er deler som du har byttet ut med nye deler fra forgasseren.

Forgasser Sprengd visning

Monter toppen av karburatoren

Skru inn høyhastighetsdysen og slipp på sokkelpakningen. Merk: Den røde pakkeskiven som vises i bildene under, er ikke riktig. Sakkens pakning er tykkere, svampet og brunfarget.

Skru inn flottørventilaggregatet. Sett inn den nye flytenålen og fest nålfjæren. Din gamle flytnål kan ikke ha en fjær, de nyere nålene har en gummipip og krever at fjæren holder seg fast. Bildet av den nye og gamle flytventilen nåler. Den gamle nålen er på toppen. Det har ingen gummitopp eller et sted å klemme på nålfjæren. Floatfjæren er svært viktig, så vær forsiktig så du ikke mister den nålfjæren eller glem å installere den (som jeg gjorde). Installer den nye float og float hengsel pin. Klipp flytende nålfjæren til flottørhengslet.

Johnson Seahorse 5.5 Bytt høyhastighetsdyse
Bytt høyhastighetsdyser

Evinrude Seahorse 5.5 flytventilmontering
Flyteventilmontering

Johnson Seahorse 5.5 Ny flytventil
Ny flytventil fra sett

Johnson Seahrose 5.5 Bytt flytventil
Bytt flytventil

Johnson Seahorse 5.5 Bytt flytventilmontering
Bytt ut flottørventilmontering

Ny Float Valve Clip
Ny Float Valve Clip

Johnson Seahorse 5.5 Float and Pin
Float og Pin
Klipp flytende nålfjæren til flottørhengslet.
Klipp flytende nålfjæren til flottørhengslet.

Klargjør bunnhalvdelen Av karburatoren

Ved å bruke en borekrone, fjern forsiktig eventuelle burr fra hullet der basen av høyhastighets dysen. Pass på å blåse ut støv for metallbiter med en luftslange. Dette må danne en lufttett forsegling med sokkelpakningen. Monter glassbrenselfilteret igjen. Pass på at gummipakningen er på plass for å danne en lufttett forsegling med glassskålen.

Fjern Burres
Remvoe Burrs

Bytt filterskjermpakning
Bytt filterskjermpakning

Bytt ut rengjort filterskjerm
Bytt ut rengjort filterskjerm

Bytt ut filterskål
Bytt ut filterskål

Bytt filterskål
Bytt ut filterskål

Fest topp- og bunnhalvdelen Av karburatoren

Pass på at pakningen er kantet opp med hullene. Stram skruene slik at de er tettsittende, men pass på at du ikke strammer over. Stram skruene i et stjernemønster, slik at de to halvdelene presses jevnt sammen.

Bli med på topp og bunn halvparten av karburatorhuset
Bli med på topp og bunn halvparten av karburatorhuset

Installer pakningsvasker og nøtter for høye og langsomme hastighetsnåler

Sett inn to røde pakkeskiver i de høye og langsomme nålhullene. Når pakningsmutteren strammes, vil disse skivene ekspandere og danne en lufttett forsegling rundt de høye og sakte hastighetene. De vil skape nødvendig friksjon for disse nålene, slik at de vil holde sine tilpasninger. For nå, bruk bare fingrene for å skru i pakkemutrene. Den lengre pakkemutteren går på toppen. Fortsett og stram den nedre pakkemutteren, men den øvre må fjernes for å sette ansiktsplaten på igjen.

Skift pakkebrett

Ny pakkevaskemaskin

Ny pakkevaskemaskin

Forbered forgasseren og monteringen på inntaksmidlet

Igjen er det svært viktig å forhindre luftlekkasjer. Du bør trimme overflødig pakning for å la forgasseren spyle seg til inntaksmanifolden. Bruk en fil til å legge ned eventuelle stiger og burrs. Når du ser bare metall hele vei rundt, vet du at du ikke har flere høye flekker. Pass på å blåse ut med en luftslange for å fjerne partikler. Karbonsettet leveres med forskjellige størrelsespakninger fordi det samme settet kan brukes til større karburatorer. Pass på at du har riktig størrelse pakninger. Den andre pakningen hjelper med å isolere forgasser fra motorvarme.

Carb Mating Surface Prep Carb Mating Surface Prep
Carb Mating Surface Prep Carb Mating Surface Prep

Plasser to pakninger på inntaksmanifolden. Bruk fingeren og smør disse tetningene med litt fett for å sikre en lufttett tetning. Pass på at du har riktig størrelse pakninger. Den andre pakningen hjelper med å isolere forgasser fra motorvarme. Bruk en 7 / 16 nøkkel for å stramme de to mutrene. Disse mutrene må være tettsittende, men vær sikker på ikke å stramme over.

Plasser to pakninger på manifold.
Plasser to pakninger på manifold.

Fest Ferdig Carburetor til Manifold
Fest Ferdig Carburetor til Manifold

Stram Carburetor Nuts
Stram Carburetor Nuts

Ferdig karburator
Ferdig karburator

Installer Timing Advance og Throttle Linkage

Skyv gassforskyvningen på plass og sett tilbake klemmeklemmen.

Spjeld Advance Retainer Clip
Spjeld Advance Retainer Clip

Bytt gasspjeldkoblingen. Legg merke til at den flate delen av koblingen går mot den flate delen av gasspjeldposten og tidsforskyvningsarmene. Stram skruene slik at koblingen ikke har noen avspilling, men vær forsiktig så du ikke strammer.

Erstatt kobling Throttle Linkage Throttle Linkage

Juster Timing Advance Base

Ved hjelp av en 5 / 16 skiftenøkkel, juster timing basen slik at hjulet bare begynner å berøre timing forhåndsbasis på "start" -merket. Når gasspaken er vendt til avansert, justerer du den andre enden av tidsforskyvningsbasen slik at gasspjeldkoblingen holder sommerfuglventilen åpen.

Timing Advance Base Timing Advance Base

Bytt luftlyddemper og ansiktsplate

Fjern langsomt nål og pakkemutter. Bytt lufttilstanden.

Luft lyddemper Luftdempingsmonteringsskruer Luft lyddemper

Fjern pakkemutteren for turtallstrålen. Bytt luftdemperen med 4-monteringsskruene. Bytt pakningsmutter og nål med langsom hastighet. Nå kan du stramme pakningsmøtrikken for å klemme pakningsbrettene mot nålen. Pass på at du ikke strammer over. Den langsomme nålen skal kunne dreie med fingrene, men med nok friksjon for å holde justeringen. Bruk fingrene, skru de sakte og høyhastighetsnålene inntil de er stramme, og deretter tilbake 1.5 svinger som utgangspunkt for justering. Bytt ansiktsplate, choke-knapp og sakte og høyhastighets knop.

Fjern Low Needle og Packing Nut Fjern Slow Speed ​​Needle og Packing Nut Packing Nut
Packing Nut Lavhastighetsnål Juster tettheten Front frontplate

Forgasseren din er nå sammen igjen og klar for tank testing og justering.

Johnson Seahorse 5.5 Tank Test
Tank testing

Justering av høye og langsomme hastighetsnålventiler

Justering av forgasser i en tank er ikke det samme som justering for åpent vann. Du kan gjøre innledende innstillinger i en tank og deretter finjustere innstillingene når du er ute på en vannkilde.

Skru inn bunnen (høyhastighets) nålen til sitter og deretter tilbake 1-sving.

Skru inn den øverste (sakte hastigheten) nålen til sitter og deretter tilbake 1.5 svinger.

(Høyhastighets) Start motor (den vil kjøre ganske grov), skift inn i fremover gir, ta opp til full gass. I segmenter av 1 / 8-sving, og venter på at motoren skal reagere mellom svinger, begynner du å snu i den nederste høyhastighetsnålventilen. Du kommer til et punkt mens motoren enten begynner å dø ut eller spytte tilbake (høres ut som et mildt bakbrann). På det punktet, skru ut nåleventilen 1 / 4. Innenfor den 1 / 4-svingen finner du den jevneste innstillingen.

(Lav hastighet) sakte motoren ned til der den bare forblir i drift. Skift til nøytral. Igjen i segmenter av 1 / 8 svinger, begynn å skru toppnålventilen inn. Vent noen sekunder før motoren svarer. Når du slår på ventilen, vil rpms øke. Senk rpms igjen til der motoren bare vil fortsette å løpe. Til slutt vil du treffe punktet hvor motoren vil dø ut eller det vil spytte tilbake. Igjen, på det tidspunktet, kast ut igjen ventilen 1 / 4. Innenfor den 1 / 4-svingen finner du den jevneste sakte hastighetsinnstillingen.

Når du er ferdig med de ovennevnte tilpasningene, har du ingen grunn til å flytte dem igjen med mindre forgasseren filler opp eller sitter opp fra sitter, i så fall vil du være pålagt å fjerne, rengjøre og gjenoppbygge forgasser uansett.

.

Theme by Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspirert av Maksimer