Besøkende Prosjekter

Dette er stedet der du kan laste opp bilder og legge igjen kommentarer som forteller oss om dine prosjekter. Eldre prosjekter fra det gamle området er franske baguetter..

Du må Logg Inn Hvis du ønsker å legge igjen kommentarer.

Logg inn med din Facebook-konto.

Du kan nå logge inn med din Facebook-konto.

kommentarer

permalink

Kommentar

Jeg har '63 Evinrude 3hp, longshaft-versjon. Jeg gjorde en fullstendig tune opp til det for to år siden, men jeg åpnet ikke kraftpinnen (veivaksiden). Denne sommeren da jeg var på båt, skjedde noe plutselig mellom drivaksel og veivaksel. Vevelaksel dreier ikke om drivaksel (og propell) lenger. Den nedre delen av motoren er ok. Da jeg tok tennpluggene vekk og dreide svinghjulet, kunne jeg se at det beveget begge stemplene i sylindere som det skulle. Kan det være vevakselkobling til drivaksel borte på en eller annen måte? Drivaksel topphodet (til krafthodet) er merkelig -foursquare, helt annerledes enn i min 65 Johnson 3 hk, som har et normalt bor (stjerneaktig) hod på det er drivaksel.

Kommentar

Jeg ville prøve å ta den nedre enheten av og starte motoren for å se om den vil løpe. Hvis det ikke er noe problem med strømforsyningen, må du kanskje gå gjennom girkassen. Hva ser den nederste aggregatutgassoljen ut? Det kan være at selene ble dårlige, og du fikk vann i girene dine, som kan låse dem opp etter å ha satt deg en stund. Du vil kanskje handle eBay for å se om du kan få en god deler motor eller minst en med en god lavere enhet som du kan handle ut. Reservedeler er tilgjengelige, men du kan raskt finne deg selv å bruke mye mer enn du burde. Prøv først å ta alt fra hverandre og rydde alt opp og sett sammen med nye seler.

permalink

Kommentar

Først av alt, la meg begynne med å takke deg for å starte og vedlikeholde denne flotte nettsiden!

Jeg har nylig kjøpt motoren over. Det ble sagt å ha fungert bra da sist løp.

Men etter å ha forsøkt å starte det uten hell, og å gjøre litt inspeksjon, har jeg tvil. Som sagt, sjekket jeg for gnist og bekreftet det. Men jeg la merke til carb dribbling drivstoff fra høyhastighets nålen pakking mutter tilkobling. Også mye bensin i karb halsområdet.

Jeg demonterte carb, og oppdaget at float-innstillingene var av. Float er den gamle stilkorken. Jeg antar at i det minste noen av mine nei startproblemer skyldes oversvømmelse på grunn av at hovedflatventilen ikke lukkes ordentlig, enten på grunn av dårlig / skittent sete og / eller feilflyt-innstillinger.

Så, jeg har bestilt et karbittsett og en ny flyt. Her er mine spørsmål:

1) Den beste informasjonen jeg kunne finne på float-innstillinger var: ikke mer enn 1 / 32 "fra nivå med toppkanten av karosseriet. Og 1 1 / 4" float drop. Er dette riktig?

2) Jeg har ikke funnet mye på nålepakning. Kan pakningen være dårlig, og dermed bidra til lekkasjerommet? Hva er løsningen for ny eller etterfylling?

takk!

alex

Kommentar

Jeg er alltid bare float så det er nivå. På nivå, bør nålen stenge strømmen av drivstoff inn i bollen. Jeg måler ikke noe.

Det nye karbonsettet vil inkludere nålemballasje som skal installeres. Din karb bør ikke lekke når det er finsihed som ville være en sikkerhetsfare.

permalink

Kommentar

Kommer til å prøve hånden min på å gjenopprette farfarens lightwin, ser ut til å være en 54 fra fargen. Første timer på dette. Bestilte alle de delene du anbefalte for en tune opp (karbonoppbygging, plugger, poeng, kondensator, spoler, løpehjul. Tenk at jeg må bytte ut de nederste enhetstetningene, da motoren ikke har kjørt i 25 år eller så. Kit som inkluderer selene jeg trenger. Eventuelle forslag til et sett eller hvor er det beste stedet å få dem? Planlegger også på starttauet og våren.

permalink

Kommentar

Jeg har nettopp fått en familiebåt som ikke har vært i vann for 25 år jeg fikk det startet en gang tok en tur nå, det vil ikke vende seg om. Det vil starte med å bruke startvann, men motoren vil ikke fortsette å løpe.

Jeg kjøpte en håndbok for 1962 Scotts motor og trenger litt råd til hva jeg skal gjøre neste gang.

jeg endrer gnistplugger har nytt batteri jeg sliter med hva jeg skal prøve neste.

noen råd eller skal jeg ta det til et sted for å stille opp?

The River Runt trenger TLC

permalink

Kommentar

hei, alle ønsket å spørre alle om prosjektene dine i 2019 og hvordan de går, takk alle deilig, lykkelige nyttår

permalink

Kommentar

Jeg har en 10 hk 1957 Johnson Seahorse med et dobbeltbrenselsystem. Jeg vil konvertere den til et enkeltlinjesystem. Hvilke deler trenger jeg annet enn en drivstoffpumpe? Hvis jeg trenger en forgasser, hva er nomenklaturen for denne delen?

Takk,

Lewis

permalink

Kommentar
Linjer og filter
Tapping av drivstoffilter og tilsynelatende ikke påfylling.

Først takk for dette forumet! Dette er mitt første forsøk på å gjenoppbygge en påhengsmotor, og denne siden har vært en fantastisk ressurs. Dette er min Johnson CD-14, akkurat som den som er detaljert i prosjektet ditt, og jeg brukte alle bilder og instruksjoner du la ut. Rett og slett uunnværlig.

Jeg konverterte fra en lekker trykkbeholder til en moderne enlinjetank, laget min egen monteringsbrakett for drivstoffpumpen over karbohydraten og klarte å rute alle drivstoffledningene slik at alt passer med god klaring og jeg kan sette igjen kumlingen.

Jeg har akkurat startet min første oppstart, og den går, men drivstoffilteret la jeg til den innkommende drivstofflinjen mellom drivstofftanken og drivstoffpumpen tappes og blir ikke etterfylt av pumpen mens motoren går. Jeg pumper linjene med pæren på tanken og ser filterfyllet, samt glassbollefilteret på karbohydraten. Når motoren er i gang, går filteret i drivstoffledningen fra full til tom. Jeg kan ikke se om drivstoffpumpen leverer noe drivstoff eller om det bare er en sild, men det ser ut til å ikke virke.

Det eneste jeg kan tenke er at jeg bare fylte 3 gallons drivstofftank med en liter drivstoff for denne testkjøringen, og kanskje pickupen "halm" i tanken ikke er nedsenket nok, men jeg ville se om noen har tanker . Jeg vil sannsynligvis blande opp en full liter drivstoff i løpet av den neste uken eller så og prøve igjen.

Takk igjen alle sammen. Jeg har gledet meg til å utforske denne websiden og forumet.

Jake B, Illinois

Kommentar

Intake Manifold

Slik modifiserte jeg inntaksmanifolden for å skape puls for drivstoffpumpen. Det er et lite stykke aluminium jeg kuttet med en hacksag og former med en fil. Den har et lite stykke av den gamle manifoldpakningen bak seg for å lage en tetning (jeg byttet ut alle pakningene da jeg bygde opp dette igjen).

-Jake B

Kommentar

Det at du kan pumpe pæren og skaffe drivstoff, får meg til å tro at tanken din er OK. Jeg vil foreslå to ting:

  • Først vil jeg sjekke at du kan føle en god trykkpuls på linjen som går til pumpen din.
  • For det andre ville jeg eliminert drivstoffilteret fra ligningen til du får ting til å fungere og deretter legge det inn igjen.

Dette er flotte bilder, og alt ser riktig ut. Når du har fått ting til å fungere, vil jeg gjerne ta med kommentarene dine på selve siden. Hold meg oppdatert.

permalink

Kommentar
Monteringsbrakett for drivstoffpumpe
Hjemmelaget pumpefeste.

Dette er bensinpumpen jeg bruker, i tillegg til et bilde av braketten jeg laget av et ark med aluminium. Den monteres på motoren ved å bruke to av skruene som holder startmotorens tilbaketrekningsenhet nede. Jeg måtte lage noen få parenteser før jeg klarte å finne en form og stilling som gjorde at alle drivstoffledningene og pumpen kunne passe under keglingen, men alt passet og lokket fortsetter og ser ut som det skulle.

-Jake B

permalink

Kommentar

'66 Lightwin vil bare starte og løpe. Men å flytte gassen opp / ned dreper motoren med mindre den er ekstremt treg. Nye plugger og karbohydrater gjenoppbygd. Jeg tenker at det kanskje er tennhemmingen / forskuddet? Noen råd?

permalink

Kommentar

Hilsen fra Vancouver British Columbia. Først vil jeg starte med å takke for at du har satt et nettsted som dette sammen. Uten dine lekmennes forklaringer og bilder ville jeg ikke vært i stand til å ta på mitt første prosjekt, ""det var mine fedre 1958 Evinrude 3 hk. Den hadde sittet rundt i lagring i 55 år, men med siden din er den oppe og går igjen. Jeg likte å gjøre det så mye at jeg fikk feilen og kan nå ikke slutte å finne mer av den eldre stilen / fargen fra 1950-tallet for å fikse opp. Tilfredsheten med å ha den kjørt igjen, samt samtalen ved båtskytingen med folk, gjør hele prosessen hyggelig. Med din hjelp er alle motorene på bildet flotte løpere igjen.

Takk igjen

1957 Viking 5 hk.
1955 Johnson 5.5 hk.
1958 Johnson 5.5 hk.
1958 Evinrude 3 hk.

permalink

Kommentar

Jeg er en nybegynner med alle motorer, spesielt påhengsmotorer. Jeg har en 1966 3hk Evinrude, modell # 3602. Motoren min går i cirka 10 sekunder, og det er det. Start på nytt, men kjøres i bare 10 sekunder, uansett innstillinger for choke eller gass. Jeg leste at gasstankventilen kan forårsake dette hvis den ikke er åpen når du bruker. Det er kanskje problemet mitt. Lokal gammel tidtaker er bare en som vil jobbe med det, og han er etterslepp 4-5 uker. Han rådet til at jeg skulle ta av forgasseren og ta den inn for å spare meg for tid og penger, og han ville koke den. Jeg har tatt av motordekslet og sett over forgasseren, og det ser litt utfordrende ut for meg å ta det av, og så er det større utfordring å sette på riktig måte. Noen råd du kan gi meg vil bli satt pris på, inkludert video om å gjøre dette eller en reparasjonsmanual?

Takk.

Dan'l Markham

.

Theme by Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspirert av Maksimer