Besøkende Prosjekter

Dette er stedet der du kan laste opp bilder og legge igjen kommentarer som forteller oss om prosjektene dine. Eldre prosjekter fra den gamle siden er her.

Du må Logg inn Hvis du ønsker å legge igjen kommentarer.

 

Logg inn med din Facebook-konto.

Du kan nå logge inn med din Facebook-konto.

kommentarer

permalink

Kommentar

Jeg har '63 Evinrude 3hk, langakselversjon. Jeg gjorde en fullstendig justering av det for to år siden, men jeg åpnet ikke motorhodet (veivakselsiden) I sommer da jeg skulle båt, gikk det brått noe mellom drivaksel og veivaksel. Veivaksel snudde ikke drivaksel (og propell) lenger. Den nedre delen av motoren er ok. Da jeg tok bort tennpluggene og snudde svinghjulet, kunne jeg se at det beveget begge stemplene i sylindere som det skulle. Kan det være veivakselforbindelse til drivaksel ødelagt på en eller annen måte? Drivaksel topphode (til powerhead) er rart - firkantet, helt annerledes enn i Johnson 65 hk '3 min, som har et normalt bor (stjernelignende) hode på drivakslen.

Kommentar

Jeg vil prøve å ta av den nedre enheten og starte motoren for å se om den vil gå. Hvis det ikke er noe problem med motorhodet, kan det hende du må gå gjennom girkassen. Hvordan ser giroljen til den nedre enheten ut? Det kan være at selene gikk dårlig, og du fikk vann i tannhjulene som kan låse dem etter å ha sittet en stund. Det kan være lurt å handle på eBay for å se om du kan få en god delemotor eller i det minste en med en god lavere enhet som du kan handle ut. Reservedeler er tilgjengelige, men du kan fort finne deg selv å bruke mye mer enn du burde. Først prøver du å ta det hele fra hverandre og rydde opp og sette sammen med nye tetninger.

permalink

Kommentar

Først av alt, la meg begynne med å takke deg for å starte og vedlikeholde denne flotte nettsiden! 

Jeg har nylig anskaffet motoren ovenfor. Det sies å ha fungert bra sist.

Etter å ha prøvd å starte den uten hell, og ha gjort litt inspeksjon, er jeg imidlertid i tvil. Når det er sagt, sjekket jeg for gnist og bekreftet det. Imidlertid la jeg merke til at karbohydratet dryppet drivstoff fra forbindelsen med høyhastighets nålpakking. Også mye drivstoff i karbohalsområdet.

Jeg demonterte karbohydratet, og oppdaget at flottørinnstillingene var av. Flyteren er kork i gammel stil. Jeg antar at i det minste noen av mine problemer uten start skyldes flom på grunn av at flottørventilen ikke lukkes ordentlig, enten på grunn av et dårlig / skittent sete og / eller upassende flottørinnstillinger.

Så jeg har bestilt et karbohydrat-sett og en ny flottør. Her er spørsmålene mine:

1) Den beste informasjonen jeg kunne finne om flottørinnstillinger var: ikke mer enn 1/32 "fra nivå med toppkanten av karbohydrat. Og 1 1/4" flottørfall. Er dette riktig?

2) Jeg har ikke funnet mye på nålepakningen. Kan pakkingen være dårlig, og dermed bidra til den utette karbohydratet? Hva er løsningen på ny eller utskifting av emballasje?

takk!

alex

Kommentar

Jeg alltid alltid flyte så det er nivå. På nivå skal nålen slå av drivstoffstrømmen inn i bollen. Jeg måler ikke noe.

Det nye carb-settet inkluderer nålpakking som skal installeres. Karbohydratet ditt skal ikke purre når det er finsiert, noe som kan være en sikkerhetsfare.

permalink

Kommentar

Å prøve meg på å gjenopprette min bestefars lightwin, ser ut til å være en 54 fra fargen. Første timer på dette. Bestilte alle delene du anbefalte for å få en melodi (ombygging av karbohydrater, plugger, punkter, kondensator, spoler, løpehjul. Tenker at jeg må bytte ut de nedre enhetstetningene også, siden motoren ikke har gått på 25 år eller så. kit som inkluderer selene jeg trenger. Eventuelle forslag til et sett eller hvor er det beste stedet å få dem? Også planlegging på starttauet og fjæren.

permalink

Kommentar

Jeg har nettopp fått en familiebåt som ikke har vært i vann for 25 år jeg fikk det startet en gang tok en tur nå, det vil ikke vende seg om. Det vil starte med å bruke startvann, men motoren vil ikke fortsette å løpe.

Jeg kjøpte en håndbok for 1962 Scotts motor og trenger litt råd til hva jeg skal gjøre neste gang.

jeg endrer gnistplugger har nytt batteri jeg sliter med hva jeg skal prøve neste.

noen råd eller skal jeg ta det til et sted for å stille opp?

The River Runt trenger TLC

permalink

Kommentar

hei, alle ønsket å spørre alle om prosjektene dine i 2019 og hvordan de går, takk alle deilig, lykkelige nyttår 

permalink

Kommentar

Jeg har en 10 hk Johnson Seahorse fra 1957 med et dobbeltlinjedrivstoffsystem. Jeg vil konvertere det til et enkeltlinjesystem. Hvilke deler trenger jeg annet enn en bensinpumpe? Hvis jeg trenger en forgasser, hva er nomenklaturen for denne delen?

Takk,

Lewis

 

permalink

Kommentar
Linjer og filter
Tapping av drivstoffilter og tilsynelatende ikke påfylling.

Først takk for dette forumet! Dette er mitt første forsøk på å bygge om påhengsmotoren, og denne siden har vært en fantastisk ressurs. Dette er min Johnson CD-14, akkurat som den som er beskrevet i prosjektet ditt, og jeg brukte alle bilder og instruksjoner du la ut. Rett og slett uunnværlig.

Jeg konverterte fra en lekker trykkbeholder til en moderne enlinjetank, laget min egen monteringsbrakett for drivstoffpumpen over karbohydraten og klarte å rute alle drivstoffledningene slik at alt passer med god klaring og jeg kan sette igjen kumlingen.

Jeg startet akkurat den første gangen, og den går, men drivstoffilteret jeg la til i den innkommende drivstoffledningen mellom drivstofftanken og drivstoffpumpen tømmes og fylles ikke opp av pumpen mens motoren går. Jeg pumper linjene med pæren på tanken og ser filteret fylles, samt glassskålfilteret på karbohydratet. Når motoren er i gang, går filteret i drivstoffledningen fra fullt til tomt. Jeg kan ikke vite om drivstoffpumpen gir noe drivstoff, eller om det bare er en vedlikeholdslading, men det ser ut til at den ikke fungerer.

Det eneste jeg kan tenke er at jeg bare fylte drivstofftanken på 3 liter med en liter drivstoff til denne testkjøringen, og kanskje ikke pickupen "halm" i tanken er nedsenket nok, men jeg ville se om noen har tanker . Jeg vil sannsynligvis blande en hel liter drivstoff i løpet av neste uke eller så og prøve igjen.

Takk igjen alle sammen. Jeg har virkelig likt å utforske denne websiden og forumet.

Jake B, Illinois

 

Kommentar

Intake Manifold

Slik modifiserte jeg inntaksmanifolden for å lage pulsen til drivstoffpumpen. Det er et lite stykke aluminium jeg kuttet med en hacksag og former med en fil. Den har et lite stykke av den gamle manifoldpakningen bak seg for å skape en tetning (jeg byttet ut alle pakningene da jeg bygde om dette).

-Jake B. 

Kommentar

Det at du kan pumpe pæren og få drivstoff får meg til å tro at tanken din er OK. Jeg vil foreslå to ting:

  • Først vil jeg sjekke at du kan føle en god trykkpuls på linjen som går til pumpen din.
  • For det andre ville jeg eliminert drivstoffilteret fra ligningen til du får ting til å fungere og deretter legge det inn igjen. 

Det er flotte bilder, og alt ser riktig ut. Når du har ting i orden, vil jeg ta med kommentarene dine på selve siden. Hold meg oppdatert.

permalink

Kommentar
Monteringsbrakett for drivstoffpumpe
Hjemmelaget pumpefeste.

Dette er drivstoffpumpen jeg bruker, i tillegg til et bilde av braketten jeg laget av et ark aluminiumlager. Den monteres på motoren ved hjelp av to av skruene som holder nede startrekylenheten. Jeg måtte lage noen braketter før jeg klarte å finne en form og posisjon som gjorde at alle drivstoffledninger og pumpen kunne passe under kappen, men det hele passer og lokket fortsetter og ser ut som det skal.

-Jake B.

permalink

Kommentar

'66 Lightwin vil bare starte og løpe. Men å flytte gassen opp / ned dreper motoren med mindre den er ekstremt treg. Nye plugger og karbohydrater gjenoppbygd. Jeg tenker at det kanskje er tennhemmingen / forskuddet? Noen råd?

permalink

Kommentar

Hilsen fra Vancouver British Columbia. Jeg vil først begynne med å takke deg for at du setter et slikt nettsted som dette sammen. Uten dine lekmannsforklaringer og bilder hadde jeg ikke klart å ta på meg mitt første prosjekt, ""det var mine fedre 1958 Evinrude 3 hk. Den hadde sittet rundt i lagring i 55 år, men med nettstedet ditt er det i gang igjen. Jeg likte å gjøre det så mye at jeg fikk feilen, og kan nå ikke slutte å finne mer av den eldre stilen / fargen fra 1950-tallet for å fikse. Tilfredsheten med å ha den i gang igjen samt samtalen ved båtskytingen med folk gjør hele prosessen hyggelig. Med din hjelp er alle motorene på bildet igjen flotte løpere.

Takk igjen  

1957 Viking 5 hk. 
1955 Johnson 5.5 hk. 
1958 Johnson 5.5 hk. 
1958 Evinrude 3 hk. 
 

permalink

Kommentar

Jeg er en nybegynner med alle motorer, spesielt utenbordsmotorer. Jeg har en 1966-hk Evinrude fra 3, modell # 3602. Motoren min går i omtrent 10 sekunder, og det er det. Start på nytt, men går i bare 10 sekunder, uansett innstillinger for choke eller gass. Jeg leste at bensintankventilen kan forårsake dette hvis den ikke er åpen når den er i drift. Kanskje det er problemet mitt. Lokal gammel tidtaker er bare en som vil jobbe med det, og han er ettersluttet 4-5 uker. Han sa at jeg skulle ta av forgasseren og ta den inn for å spare meg for tid og penger, og han ville lage den. Jeg har tatt av motordekselet og sett over forgasseren, og det ser litt utfordrende ut for meg å ta det av, og så er det den største utfordringen med å sette på igjen riktig. Noen råd du kan gi meg vil bli verdsatt, inkludert video om hvordan du gjør dette eller en reparasjonsmanual?

Takk.

Dan'l Markham

 

.

Theme by Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspirert av Maksimer