Dette er stedet der du kan laste opp bilder og legge igjen kommentarer som forteller oss om prosjektene dine. Eldre prosjekter fra den gamle siden er her..
Du må Login Hvis du ønsker å legge igjen kommentarer.
Jeg har '63 Evinrude 3hk, langakselversjon. Jeg gjorde en fullstendig justering av det for to år siden, men jeg åpnet ikke motorhodet (veivakselsiden) I sommer da jeg skulle båt, gikk det brått noe mellom drivaksel og veivaksel. Veivaksel snudde ikke drivaksel (og propell) lenger. Den nedre delen av motoren er ok. Da jeg tok bort tennpluggene og snudde svinghjulet, kunne jeg se at det beveget begge stemplene i sylindere som det skulle. Kan det være veivakselforbindelse til drivaksel ødelagt på en eller annen måte? Drivaksel topphode (til powerhead) er rart - firkantet, helt annerledes enn i Johnson 65 hk '3 min, som har et normalt bor (stjernelignende) hode på drivakslen.
Jeg vil prøve å ta av den nedre enheten og starte motoren for å se om den vil gå. Hvis det ikke er noe problem med motorhodet, kan det hende du må gå gjennom girkassen. Hvordan ser giroljen til den nedre enheten ut? Det kan være at selene gikk dårlig, og du fikk vann i tannhjulene som kan låse dem etter å ha sittet en stund. Det kan være lurt å handle på eBay for å se om du kan få en god delemotor eller i det minste en med en god lavere enhet som du kan handle ut. Reservedeler er tilgjengelige, men du kan fort finne deg selv å bruke mye mer enn du burde. Først prøver du å ta det hele fra hverandre og rydde opp og sette sammen med nye tetninger.
Først av alt, la meg begynne med å takke deg for å starte og vedlikeholde denne flotte nettsiden!
Jeg har nylig anskaffet motoren ovenfor. Det sies å ha fungert bra sist.
Etter å ha prøvd å starte den uten hell, og ha gjort litt inspeksjon, er jeg imidlertid i tvil. Når det er sagt, sjekket jeg for gnist og bekreftet det. Imidlertid la jeg merke til at karbohydratet dryppet drivstoff fra forbindelsen med høyhastighets nålpakking. Også mye drivstoff i karbohalsområdet.
Jeg demonterte karbohydratet, og oppdaget at flottørinnstillingene var av. Flyteren er kork i gammel stil. Jeg antar at i det minste noen av mine problemer uten start skyldes flom på grunn av at flottørventilen ikke lukkes ordentlig, enten på grunn av et dårlig / skittent sete og / eller upassende flottørinnstillinger.
Så jeg har bestilt et karbohydrat-sett og en ny flottør. Her er spørsmålene mine:
1) Den beste informasjonen jeg kunne finne om flottørinnstillinger var: ikke mer enn 1/32 "fra nivå med toppkanten av karbohydrat. Og 1 1/4" flottørfall. Er dette riktig?
2) Jeg har ikke funnet mye på nålepakningen. Kan pakkingen være dårlig, og dermed bidra til den utette karbohydratet? Hva er løsningen på ny eller utskifting av emballasje?
Jeg alltid alltid flyte så det er nivå. På nivå skal nålen slå av drivstoffstrømmen inn i bollen. Jeg måler ikke noe.
Det nye carb-settet inkluderer nålpakking som skal installeres. Karbohydratet ditt skal ikke purre når det er finsiert, noe som kan være en sikkerhetsfare.
Å prøve meg på å gjenopprette min bestefars lightwin, ser ut til å være en 54 fra fargen. Første timer på dette. Bestilte alle delene du anbefalte for å få en melodi (ombygging av karbohydrater, plugger, punkter, kondensator, spoler, løpehjul. Tenker at jeg må bytte ut de nedre enhetstetningene også, siden motoren ikke har gått på 25 år eller så. kit som inkluderer selene jeg trenger. Eventuelle forslag til et sett eller hvor er det beste stedet å få dem? Også planlegging på starttauet og fjæren.
Jeg har nettopp fått en familiebåt som ikke har vært i vann for 25 år jeg fikk det startet en gang tok en tur nå, det vil ikke vende seg om. Det vil starte med å bruke startvann, men motoren vil ikke fortsette å løpe.
Jeg kjøpte en håndbok for 1962 Scotts motor og trenger litt råd til hva jeg skal gjøre neste gang.
jeg endrer gnistplugger har nytt batteri jeg sliter med hva jeg skal prøve neste.
noen råd eller skal jeg ta det til et sted for å stille opp?
Jeg har en 10 hk Johnson Seahorse fra 1957 med et dobbeltlinjedrivstoffsystem. Jeg vil konvertere det til et enkeltlinjesystem. Hvilke deler trenger jeg annet enn en bensinpumpe? Hvis jeg trenger en forgasser, hva er nomenklaturen for denne delen?
Tapping av drivstoffilter og tilsynelatende ikke påfylling.
Først takk for dette forumet! Dette er mitt første forsøk på å bygge om påhengsmotoren, og denne siden har vært en fantastisk ressurs. Dette er min Johnson CD-14, akkurat som den som er beskrevet i prosjektet ditt, og jeg brukte alle bilder og instruksjoner du la ut. Rett og slett uunnværlig.
Jeg konverterte fra en lekker trykkbeholder til en moderne enlinjetank, laget min egen monteringsbrakett for drivstoffpumpen over karbohydraten og klarte å rute alle drivstoffledningene slik at alt passer med god klaring og jeg kan sette igjen kumlingen.
Jeg startet akkurat den første gangen, og den går, men drivstoffilteret jeg la til i den innkommende drivstoffledningen mellom drivstofftanken og drivstoffpumpen tømmes og fylles ikke opp av pumpen mens motoren går. Jeg pumper linjene med pæren på tanken og ser filteret fylles, samt glassskålfilteret på karbohydratet. Når motoren er i gang, går filteret i drivstoffledningen fra fullt til tomt. Jeg kan ikke vite om drivstoffpumpen gir noe drivstoff, eller om det bare er en vedlikeholdslading, men det ser ut til at den ikke fungerer.
Det eneste jeg kan tenke er at jeg bare fylte drivstofftanken på 3 liter med en liter drivstoff til denne testkjøringen, og kanskje ikke pickupen "halm" i tanken er nedsenket nok, men jeg ville se om noen har tanker . Jeg vil sannsynligvis blande en hel liter drivstoff i løpet av neste uke eller så og prøve igjen.
Takk igjen alle sammen. Jeg har virkelig likt å utforske denne websiden og forumet.
Slik modifiserte jeg inntaksmanifolden for å lage pulsen til drivstoffpumpen. Det er et lite stykke aluminium jeg kuttet med en hacksag og former med en fil. Den har et lite stykke av den gamle manifoldpakningen bak seg for å skape en tetning (jeg byttet ut alle pakningene da jeg bygde om dette).
Dette er drivstoffpumpen jeg bruker, i tillegg til et bilde av braketten jeg laget av et ark aluminiumlager. Den monteres på motoren ved hjelp av to av skruene som holder nede startrekylenheten. Jeg måtte lage noen braketter før jeg klarte å finne en form og posisjon som gjorde at alle drivstoffledninger og pumpen kunne passe under kappen, men det hele passer og lokket fortsetter og ser ut som det skal.
'66 Lightwin vil bare starte og løpe. Men å flytte gassen opp / ned dreper motoren med mindre den er ekstremt treg. Nye plugger og karbohydrater gjenoppbygd. Jeg tenker at det kanskje er tennhemmingen / forskuddet? Noen råd?
Hilsen fra Vancouver British Columbia. Jeg vil først begynne med å takke deg for at du setter et slikt nettsted som dette sammen. Uten dine lekmannsforklaringer og bilder hadde jeg ikke klart å ta på meg mitt første prosjekt, det var mine fedre 1958 Evinrude 3 hk. Den hadde sittet rundt i lagring i 55 år, men med nettstedet ditt er det i gang igjen. Jeg likte å gjøre det så mye at jeg fikk feilen, og kan nå ikke slutte å finne mer av den eldre stilen / fargen fra 1950-tallet for å fikse. Tilfredsheten med å ha den i gang igjen samt samtalen ved båtskytingen med folk gjør hele prosessen hyggelig. Med din hjelp er alle motorene på bildet igjen flotte løpere.
Takk igjen
1957 Viking 5 hk.
1955 Johnson 5.5 hk.
1958 Johnson 5.5 hk.
1958 Evinrude 3 hk.
Jeg er en nybegynner med alle motorer, spesielt utenbordsmotorer. Jeg har en 1966-hk Evinrude fra 3, modell # 3602. Motoren min går i omtrent 10 sekunder, og det er det. Start på nytt, men går i bare 10 sekunder, uansett innstillinger for choke eller gass. Jeg leste at bensintankventilen kan forårsake dette hvis den ikke er åpen når den er i drift. Kanskje det er problemet mitt. Lokal gammel tidtaker er bare en som vil jobbe med det, og han er ettersluttet 4-5 uker. Han sa at jeg skulle ta av forgasseren og ta den inn for å spare meg for tid og penger, og han ville lage den. Jeg har tatt av motordekselet og sett over forgasseren, og det ser litt utfordrende ut for meg å ta det av, og så er det den største utfordringen med å sette på igjen riktig. Noen råd du kan gi meg vil bli verdsatt, inkludert video om hvordan du gjør dette eller en reparasjonsmanual?
HCG brukes ikke hele veien gjennom PCT, vanligvis brukes det til å kickstarte PCT og deretter noen flere skudd i løpet av den første eller andre uken kjøp cialis online uten resept Asang smilte og sa: Junior mannlig forbedring annonse med bilder bror er en person som liker problemer Gu Min ristet på hodet, selvfølgelig ikke
Dette kan oppnås ved å se på alt blod som potensielt smittsomt og bruke en kombinasjon av strategier, dvs. bestille cialis online Grachtchouk, Benjamin L
online cialis Baklofen absorberes godt, med en gjennomsnittlig oral biotilgjengelighet på 60 og en gjennomsnittlig eliminasjonshalveringstid på 12 timer
kjøp cialis med PayPal Det ipsilaterale brystet har spesielt høy risiko for brystkreft innen 5 år etter diagnosen, og langtidsrisikoen er forhøyet i begge brystene
Chi-kvadratanalyse eller Fishers eksakte tester ble brukt for å sammenligne kategoriske variabler, og Student st-tester ble brukt for normalfordelte kontinuerlige variabler kjøp cialis online India Cao W, Zhou QG, Nie J, Wang GB, Liu Y, Zhou ZM, Hou FF
kjøp Clomid-tabletter på nett. Implementering av retningslinjer for brysthelse i lav- og mellominntektsland LMCs Ressursallokering for brysthelseprogram
Sammenlignet med antracyklinerelatert hjertesvikt, er trastuzuma-relatert hjertedysfunksjon vanligvis mindre alvorlig og lettere reversibel med seponering av terapi og eller standard medisinsk behandling for hjertesvikt billig cialis uten resept
Disse lett forhøyede lesjonene utvikler seg hovedsakelig på leppene, tungen, ganen, neseslimhinnen, ørene, håndflatene, fingertuppene, neglesengene og sålene kjøp cialis online uten resept
Elisha uxWWmScdVAa 6 17 2022 kjøp cialis online Nyere innsikt i mekanistisk variabilitet gir imidlertid tillit til konseptet om at gjennomsnittseffektene i heterogene populasjoner kan skjule terapeutisk effekt i noen undergrupper og mangelen på slik effekt i andre
Kommentar
Evinrude 3hp 3303S longshaft problem
Jeg har '63 Evinrude 3hk, langakselversjon. Jeg gjorde en fullstendig justering av det for to år siden, men jeg åpnet ikke motorhodet (veivakselsiden) I sommer da jeg skulle båt, gikk det brått noe mellom drivaksel og veivaksel. Veivaksel snudde ikke drivaksel (og propell) lenger. Den nedre delen av motoren er ok. Da jeg tok bort tennpluggene og snudde svinghjulet, kunne jeg se at det beveget begge stemplene i sylindere som det skulle. Kan det være veivakselforbindelse til drivaksel ødelagt på en eller annen måte? Drivaksel topphode (til powerhead) er rart - firkantet, helt annerledes enn i Johnson 65 hk '3 min, som har et normalt bor (stjernelignende) hode på drivakslen.
Jeg ville prøve å ta ...
Jeg vil prøve å ta av den nedre enheten og starte motoren for å se om den vil gå. Hvis det ikke er noe problem med motorhodet, kan det hende du må gå gjennom girkassen. Hvordan ser giroljen til den nedre enheten ut? Det kan være at selene gikk dårlig, og du fikk vann i tannhjulene som kan låse dem etter å ha sittet en stund. Det kan være lurt å handle på eBay for å se om du kan få en god delemotor eller i det minste en med en god lavere enhet som du kan handle ut. Reservedeler er tilgjengelige, men du kan fort finne deg selv å bruke mye mer enn du burde. Først prøver du å ta det hele fra hverandre og rydde opp og sette sammen med nye tetninger.
3303s
Er det ikke et skarphet på denne
Evinrude 25 hp Big Twin (Model 25018) Ingen Start / Leakende Carb
Først av alt, la meg begynne med å takke deg for å starte og vedlikeholde denne flotte nettsiden!
Jeg har nylig anskaffet motoren ovenfor. Det sies å ha fungert bra sist.
Etter å ha prøvd å starte den uten hell, og ha gjort litt inspeksjon, er jeg imidlertid i tvil. Når det er sagt, sjekket jeg for gnist og bekreftet det. Imidlertid la jeg merke til at karbohydratet dryppet drivstoff fra forbindelsen med høyhastighets nålpakking. Også mye drivstoff i karbohalsområdet.
Jeg demonterte karbohydratet, og oppdaget at flottørinnstillingene var av. Flyteren er kork i gammel stil. Jeg antar at i det minste noen av mine problemer uten start skyldes flom på grunn av at flottørventilen ikke lukkes ordentlig, enten på grunn av et dårlig / skittent sete og / eller upassende flottørinnstillinger.
Så jeg har bestilt et karbohydrat-sett og en ny flottør. Her er spørsmålene mine:
1) Den beste informasjonen jeg kunne finne om flottørinnstillinger var: ikke mer enn 1/32 "fra nivå med toppkanten av karbohydrat. Og 1 1/4" flottørfall. Er dette riktig?
2) Jeg har ikke funnet mye på nålepakningen. Kan pakkingen være dårlig, og dermed bidra til den utette karbohydratet? Hva er løsningen på ny eller utskifting av emballasje?
takk!
alex
Jeg er alltid bare floaten ...
Jeg alltid alltid flyte så det er nivå. På nivå skal nålen slå av drivstoffstrømmen inn i bollen. Jeg måler ikke noe.
Det nye carb-settet inkluderer nålpakking som skal installeres. Karbohydratet ditt skal ikke purre når det er finsiert, noe som kan være en sikkerhetsfare.
ok, takk for svaret ...
ok, takk for svaret. Carb-settene jeg har sett på inkluderte ikke erstatningspakning.
Jeg antar at jeg er på rett spor så langt som det ikke er "start" -problemet.
takk igjen
alex
Her er noe erstatning ...
Her er noen utskiftingspakker: https://www.amazon.com/s/ref=as_at?imprToken=SkxdL8dTeRyLD5isJEtUSQ&slo…
Evinrude lightwin
Å prøve meg på å gjenopprette min bestefars lightwin, ser ut til å være en 54 fra fargen. Første timer på dette. Bestilte alle delene du anbefalte for å få en melodi (ombygging av karbohydrater, plugger, punkter, kondensator, spoler, løpehjul. Tenker at jeg må bytte ut de nedre enhetstetningene også, siden motoren ikke har gått på 25 år eller så. kit som inkluderer selene jeg trenger. Eventuelle forslag til et sett eller hvor er det beste stedet å få dem? Også planlegging på starttauet og fjæren.
Sport Scott 1962 starter ikke
Jeg har nettopp fått en familiebåt som ikke har vært i vann for 25 år jeg fikk det startet en gang tok en tur nå, det vil ikke vende seg om. Det vil starte med å bruke startvann, men motoren vil ikke fortsette å løpe.
Jeg kjøpte en håndbok for 1962 Scotts motor og trenger litt råd til hva jeg skal gjøre neste gang.
jeg endrer gnistplugger har nytt batteri jeg sliter med hva jeg skal prøve neste.
noen råd eller skal jeg ta det til et sted for å stille opp?
The River Runt trenger TLC
5.5 HP Johnson 1960 modell CD-17-prosjekt av Bosse "Bo" Petersson
Bare lagt til / importert fra facebook-side til PROJECT-menyen.
5.5 HP Johnson 1960-modell CD-17 Prosjekt av Bosse "Bo" Petersson - Stockholm, Sverige
2019 prosjekter
hei, alle ønsket å spørre alle om prosjektene dine i 2019 og hvordan de går, takk alle deilig, lykkelige nyttår
Konvertering for dobbeltbrenselsystem til enkeltlinjesystem
Jeg har en 10 hk Johnson Seahorse fra 1957 med et dobbeltlinjedrivstoffsystem. Jeg vil konvertere det til et enkeltlinjesystem. Hvilke deler trenger jeg annet enn en bensinpumpe? Hvis jeg trenger en forgasser, hva er nomenklaturen for denne delen?
Takk,
Lewis
Drivstoffpumpekonvertering - pumpe fungerer ikke?
Først takk for dette forumet! Dette er mitt første forsøk på å bygge om påhengsmotoren, og denne siden har vært en fantastisk ressurs. Dette er min Johnson CD-14, akkurat som den som er beskrevet i prosjektet ditt, og jeg brukte alle bilder og instruksjoner du la ut. Rett og slett uunnværlig.
Jeg konverterte fra en lekker trykkbeholder til en moderne enlinjetank, laget min egen monteringsbrakett for drivstoffpumpen over karbohydraten og klarte å rute alle drivstoffledningene slik at alt passer med god klaring og jeg kan sette igjen kumlingen.
Jeg startet akkurat den første gangen, og den går, men drivstoffilteret jeg la til i den innkommende drivstoffledningen mellom drivstofftanken og drivstoffpumpen tømmes og fylles ikke opp av pumpen mens motoren går. Jeg pumper linjene med pæren på tanken og ser filteret fylles, samt glassskålfilteret på karbohydratet. Når motoren er i gang, går filteret i drivstoffledningen fra fullt til tomt. Jeg kan ikke vite om drivstoffpumpen gir noe drivstoff, eller om det bare er en vedlikeholdslading, men det ser ut til at den ikke fungerer.
Det eneste jeg kan tenke er at jeg bare fylte drivstofftanken på 3 liter med en liter drivstoff til denne testkjøringen, og kanskje ikke pickupen "halm" i tanken er nedsenket nok, men jeg ville se om noen har tanker . Jeg vil sannsynligvis blande en hel liter drivstoff i løpet av neste uke eller så og prøve igjen.
Takk igjen alle sammen. Jeg har virkelig likt å utforske denne websiden og forumet.
Jake B, Illinois
Inntak Manifold "konvertering"
Slik modifiserte jeg inntaksmanifolden for å lage pulsen til drivstoffpumpen. Det er et lite stykke aluminium jeg kuttet med en hacksag og former med en fil. Den har et lite stykke av den gamle manifoldpakningen bak seg for å skape en tetning (jeg byttet ut alle pakningene da jeg bygde om dette).
-Jake B.
Det at du kan pumpe ...
Det at du kan pumpe pæren og få drivstoff får meg til å tro at tanken din er OK. Jeg vil foreslå to ting:
Det er flotte bilder, og alt ser riktig ut. Når du har ting i orden, vil jeg ta med kommentarene dine på selve siden. Hold meg oppdatert.
Monteringsbrakett for drivstoffpumpe
Dette er drivstoffpumpen jeg bruker, i tillegg til et bilde av braketten jeg laget av et ark aluminiumlager. Den monteres på motoren ved hjelp av to av skruene som holder nede startrekylenheten. Jeg måtte lage noen braketter før jeg klarte å finne en form og posisjon som gjorde at alle drivstoffledninger og pumpen kunne passe under kappen, men det hele passer og lokket fortsetter og ser ut som det skal.
-Jake B.
Ser flott ut. Mye hyggeligere ...
Ser flott ut. Mye finere enn min!
Jeg jobber med en jw-11 3hk ...
Jeg jobber med en jw-11 3hk Johnson. Har noen et delskjema for trekkstart? Takk på forhånd!
Takk for at du besøker ...
Takk for besøket.
Her er en deler manual. Her er en liste over tilgjengelige deler for din JW-11.
Det kan også være lurt å se på min 3 HP Tune-up prosjekt.
Tom
Lightwin balky gass
'66 Lightwin vil bare starte og løpe. Men å flytte gassen opp / ned dreper motoren med mindre den er ekstremt treg. Nye plugger og karbohydrater gjenoppbygd. Jeg tenker at det kanskje er tennhemmingen / forskuddet? Noen råd?
Stallen
Hilsen fra Vancouver British Columbia. Jeg vil først begynne med å takke deg for at du setter et slikt nettsted som dette sammen. Uten dine lekmannsforklaringer og bilder hadde jeg ikke klart å ta på meg mitt første prosjekt,
det var mine fedre 1958 Evinrude 3 hk. Den hadde sittet rundt i lagring i 55 år, men med nettstedet ditt er det i gang igjen. Jeg likte å gjøre det så mye at jeg fikk feilen, og kan nå ikke slutte å finne mer av den eldre stilen / fargen fra 1950-tallet for å fikse. Tilfredsheten med å ha den i gang igjen samt samtalen ved båtskytingen med folk gjør hele prosessen hyggelig. Med din hjelp er alle motorene på bildet igjen flotte løpere.
Takk igjen
1957 Viking 5 hk.
1955 Johnson 5.5 hk.
1958 Johnson 5.5 hk.
1958 Evinrude 3 hk.
1966 3 hk Evinrude - tar av kaburetor
Jeg er en nybegynner med alle motorer, spesielt utenbordsmotorer. Jeg har en 1966-hk Evinrude fra 3, modell # 3602. Motoren min går i omtrent 10 sekunder, og det er det. Start på nytt, men går i bare 10 sekunder, uansett innstillinger for choke eller gass. Jeg leste at bensintankventilen kan forårsake dette hvis den ikke er åpen når den er i drift. Kanskje det er problemet mitt. Lokal gammel tidtaker er bare en som vil jobbe med det, og han er ettersluttet 4-5 uker. Han sa at jeg skulle ta av forgasseren og ta den inn for å spare meg for tid og penger, og han ville lage den. Jeg har tatt av motordekselet og sett over forgasseren, og det ser litt utfordrende ut for meg å ta det av, og så er det den største utfordringen med å sette på igjen riktig. Noen råd du kan gi meg vil bli verdsatt, inkludert video om hvordan du gjør dette eller en reparasjonsmanual?
Takk.
Dan'l Markham
zithromax for copd
cialis patent australia
tadalafil er generisk for
cialis kan jeg få vin
tadalafil fda godkjenningsår
cialis strukturformel
cialis hvor ofte kan du ta det
cialis og herpes
er det farlig å ta tamsulosin og tadalafil sammen
cialis engrospriser
generiske cialis-ingredienser
cialis indiske merker
cialis kommersiell fotoboks
klomifensitrat-utfordringstestprosedyre
spironolakton og lasix i skrumplever 40 100
tadalafil troke vs pille
tadalafil cipla 5 mg
selger walgreens cialis
gjennomsnittlig kostnad for generisk cialis
viczuxxd
kan du bygge cialis avhengig
hvor lenge er cialis effektiv etter utløpsdatoen
kjøp cialis online singapore
påvirker alkohol effektiviteten til cialis
yfwyqgza
uqfcezws
fungerer viagra eller cialis for kvinner
kan du kjøpe cialis i sør-korea