Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Project

Evinrude Litetwin Tune-Up Prosedyre

Hvis du har kommentarer eller spørsmål om Evinrude 3 HP Lightwin, eller lignende Tune-UP-prosjekt, vennligst legg dem under.

Du må Logg Inn Hvis du ønsker å legge igjen kommentarer.

Logg inn med din Facebook-konto.

Du kan nå logge inn med din Facebook-konto.

kommentarer

permalink

Kommentar

Jeg endret pumpehjulet på en 3 hk 1952-54 (JW-1) Johnson. Da jeg tok den fra hverandre, falt den nedre enheten på gulvet. Nå går ikke drivakslen inn i propellen. Den er presset i hele veien. Er det en nøkkel eller noen annen magi som gjør propellens sving?

Kommentar

da tok jeg den nedre enheten av og satte den sammen igjen, syntes akselen å være i hele veien, men det var jeg ikke funnet at hvis du holder den nedre enheten så stikket er mot taket og du ser inn i hullet det vil vær åpen for akselen, men hvis du holder den så er stikket vendt mot veggen en liten nøkkel som ting vil dukke opp i boringen

permalink

Kommentar

Her er scenariet jeg har, og jeg beklager på forhånd om dette ikke er riktig sted eller format for mine spørsmål, men jeg er ny på forumer som dette. Jeg har en sønn som elsker fiske og vi har vært på fiske i de siste årene, men han blir gammel nok til at han vil komme ut på innsjøene. Gode ​​nyheter er vi bor i Minnesota så mange søer, dårlige nyheter er at jeg aldri har vært rundt båter mye. Vi fikk en 14'båt / tilhenger fra noen og en evinrude 3hp lightwin motor. God start sa de at det går bra. Vi tok det ut en kombinert tid og det gikk ok. Med ok mener jeg at full gass var fortsatt veldig sakte, men jeg trodde eh det er en 3hp, jeg måtte holde gassen 3 / 4 full til at den kunne løpe. Så begynte det å dø, med en gang. Jeg la merke til et par ganger det revved opp i omtrent 3 sekunder, sannsynligvis om hvor det skulle. Men det forlot oss nesten strandet i sjøen, og jeg vil at vi skal fikse det sammen, men jeg er ny på 2-syklusmotorer. Så langt har jeg byttet plugger og tømt gassen helt for å begynne frisk. Sett det tanken og det løp det samme som før. Eventuell veiledning / retning vil bli verdsatt. Fra å lese dette nettstedet høres ut som et carb-sett er en god start. Noen forslag?

Motoren er Evinrude 3hp lightwin modell 3602e.

Jeg vil gjerne hjelpe å lære min gutt om båtmotorer, og dette virker som et godt startprosjekt.

Kommentar

Ta en fin titt på tenningen. Alt og jeg mener alle 3 HP-motorer som gamle trenger nye spoler, og kan også endre poeng og condencer mens du er på den. Du kan ikke fortelle om ikke disse delene er dårlige ved å se på dem.

Sjekk ut min 3 og også 5.5 hp tenning tune-up sider.

Jeg ville gjøre en fullstendig tune-up som jeg gjorde før jeg slår sønnen løs med den.

Kommentar

Jeg har nettopp kjøpt en Johnson 3 HP og er å fikse den opp. Jeg har en god erfaring med utenbordsmotorer og 2-syklusmotorer. Ditt innlegg ble sendt i juli i fjor, men jeg har nettopp blitt med. Hvis jeg kan hjelpe meg, gi meg beskjed. Min Johnson 3 er fra hverandre og venter nå på reservedeler. Det er faktisk en hyggelig og enkel motor å jobbe med - den var designet for å være. Hvis du ikke vet at Johnson og Evinrude er den samme grunnleggende motoren.

Bill

permalink

Kommentar

Så jeg fikk alle delene til tenningssystemet fra Amazon takket være dette nettstedet. Det var veldig enkelt. Jeg fulgte tenningstangen opp til tidspunktet for timing ved hjelp av en vanlig ohm meter og det er der jeg er tapt. Jeg vet ingenting om elektrisk, så terminologien som åpen lukket uendelig etc. forvirrer meg.

Hvilket verktøy trenger jeg å teste det? Hvor legger jeg på begge lederne? Testeren fyren på auto deler butikken solgte meg har bare ett klipp så jeg tror det er feil meter? Hvordan forteller jeg hvilken som er nummer ett eller to?

Kommentar

Bilde en enkel krets hvor du har batteri og lyspære. Når du har en ledning fra batteriet til pæren, og deretter fra pæren tilbake til batteriet, har du en lukket krets. Strømmen strømmer i en ubrutt bane når den går ut på den ene siden av batteriet og inn i den andre siden. Hvis du skulle koble fra en av ledningene, ville du åpne kretsen, akkurat som en vanlig lysbryter åpner og lukker en krets til lyspæren. Vannventiler fungerer like ... du åpner eller lukker dem.

Det du tester på, er å være sikker på at bryterpunktene er nære på den nøyaktige tiden at timing merkene på svinghjulet er riktig justert med tidsmålet på statorbasen.

Hvis du tar din ohmmåler og berører de to probene sammen, viser din ohmmåler 0 eller lukket krets. Hvis probene ikke berører hverandre, vil lesingen være uendelig eller åpen krets. Noen ohm meter har en innstilling der måleren vil buzz da kretsen er lukket. Dette kalles en kontinuitetstest.

En ohmmåler kan brukes til å teste om en krets er åpen eller lukket. La oss si at vi vil teste en vanlig lyspæren til husholdningene. Hvis du setter en ledning på en ohmmåler på lyspærens underside, og den andre ved senterkontakten, vil ohmmåleren kontrollere om elektrisitet kan strømme gjennom lyspæren. Hvis filamentet er ødelagt, er kretsen åpen som indikert ved en uendelig motstand (strøm strømmer ikke gjennom luften ved lav spenning) derfor er kretsen åpen og lyspæren er brent ut. Hvis du får en lesning på ohmmåleren som er 0 eller nesten 0, strømmer strømmen gjennom filamentet og lyspæren skal være god. Ohmmeteret sender ikke ut nok strøm til å lyse opp pæren, men det vil sjekke kontinuiteten, eller hvor kretsen er åpen eller lukket.

Her er en youtube video om emnet.

Ta en nærmere titt på min 5.5 HP Tennings Side hvor jeg gjør en bedre jobb som forklarer hvordan man skal teste timingen. Det er en annen motor, men tenningssystemet er nøyaktig det samme. Jeg oppfordrer vanligvis folk til å lese både 3.5 og 5.5 HP.

Testledninger på din ohm vil ikke passe under svinghjulet for å teste timingen, slik at du må koble et kort stykke ledning til bryterpunktet. Test ledninger med alligator klipp er billig og praktisk. Du kan få dem fra den lokale maskinvarebutikken, eller Amazon. Klem den ene enden av testkabelen til skrueterminalen på bryterpunktet, hvor du normalt vil feste spole- og kondensatorkabler som vist i 5.5. Før den andre enden av testledningen ned gjennom et hull i statorbasen.

Nå kan du teste om poengene dine er åpne eller lukkede ved å koble en ledning på ohmmåleren til testledningen, og den andre til bakken. Ved bakken mener jeg et blott metall eller monteringsskrue på motoren. Motoren i seg selv er den andre testledningen.

Nå er du klar til å snu svinghjulet og se om kretsen lukkes når tidspunkter merkes opp riktig som vist i prosedyren.

Du må gjenta denne prosedyren for å justere timingen på de andre bryterpunktene for den andre sylinderen.

Jeg håper dette hjelper. Tom

Kommentar

Wow, det var super nyttig. Jeg fulgte disse instruksjonene og klarte å fullføre tennsystemet. Jeg satte den i en bøtte og sprang den. Det løp mye bedre, men fortsatt ville ikke rev opp veldig høyt, og gråblå røyk, uansett hvordan jeg justerte carb. Det går bedre når jeg setter justeringsknappen til høyre, men den bunner ut før den går ok.

Jeg trodde jeg kunne hoppe over carb-settet, fordi det jeg så ut fra pakningen som stakk ut, så det nytt ut. Imidlertid antar jeg at jeg vil gjøre karbittsettet i morgen.

Takk for all hjelpen, det har vært frustrerende, men morsomt / utdannet.

Kommentar

Har nettopp tilbrakt de to siste dagene på sjøen. Dette nettstedet er kjempebra og tillater meg å fikse min lille motor opp. Den putter rundt sakte, men stabil nå. Takk millioner for all hjelp. Gutten min kjørte den rundt i dag, med et stort smil.

Kommentar

Jeg er sikker på at du har en stor forståelse nå at du kjenner den motoren så godt. Jeg håper du hadde din gutt involvert slik at han kunne få erfaring som vil vare i livet. Det er utrolig hvor mange mennesker fikser opp de 3.5 HP-motorene. Jeg så på statistikk for dette nettstedet. I dag besøkte 234 folk på nettstedet og brukte tid på å lese om 3.5-prosjektet. Disse besøkende er fra hele verden og i dusinvis av forskjellige språk. Dette inkluderer ikke andre motorer. 3.5 er vårt mest populære prosjekt. Nyt din motor og kan den vare i minst en annen 50-år. Hvis du får en sjanse, legg inn noen bilder her. Bilder og kommentarer som din er min største belønning. Tom

Kommentar

Du trenger ikke å teste motoren din. Det ble gjort for deg når du produserte. Bare vær sikker på at poengkameraets eksentriske er korrekt installert på veivakselet og punktplaten er riktig installert. Hvis du har alle nye deler, spoler, kondensatorer og poeng, bare installer dem og gap punkter og erstatt svinghjulet.

permalink

Kommentar

Jeg løst opp en 3hp Evinrude i sommer, noe som betyr, nye tenningsdeler, karbittsett etc ... I utgangspunktet alt fra dette nettstedet. Vi tok det ut med fiske om et dusin ganger, og det gikk ganske bra. Det vil fortsatt sputter, som det er kort på drivstoff, i mellomområdet, men lav hastighet og bred åpen har vært bra. Nå har jeg møtt et nytt problem. Vi har tatt det videre fra båtens lansering, og etter omtrent 15 minutters løp vil det begynne å stryke / sputtere veldig dårlig. Hvis jeg slipper det ned, vil det få oss tilbake til lanseringen, men raskere = verre kjører. Jeg begynte å tinker med justeringen, denne motoren har bare den, jeg kan ikke få den tilstanden til å gå bort. Av oppmerksomhet er det faktum at jeg nettopp oppdaget med justeringsnålen satt helt eller helt inn, motoren vil fortsatt ikke dø. Jeg er ny på motorer, men bør ikke det kutte av gassen og drepe motoren? Nye plugger, gass, tennspoler, karbondeler, bensinstabilisator, ledninger, poeng, etc. Da jeg byttet ut pluggene, hadde de litt svart, flakete, gunk på dem, men jeg har sett verre. Det røyker litt hvit / blå røyk når den starter, men ikke noe hardt. Gutten min og jeg har funnet noen crappie hull på den andre siden av innsjøen, og det er fantastisk å se hans reaksjon når han ruller dem i en rask mens ormen treffer vannet. Imidlertid ønsker jeg ikke å få strandet 20 minutter fra lanseringen. Innsjøen handler om 500 dekar, bør det ta en 3hp om 15-20 minutter for å dekke så mye vann? Dette er vår første båt, så jeg er ikke sikker, jeg vet at 3hp er veldig liten og flott for trolling.

Beklager om rambling bare håper noen ser noe relevant.

Som svar på by jakeboat

permalink

Kommentar

Det er ganske mulig og ikke uvanlig at du må kanskje ta det karbonet av og rengjør det grundig igjen. Problemet med gamle motorer som bringes tilbake til livet, er den lille partikkelen i bensintanken, og drivstoffleveransen har en tendens til å vibrere løs og tette opp forgassens passasjer. Dette er å forvente. Selv om du gjorde ditt beste for å rense alt, er det ingenting som vibrerende drivstoff for å løsne ting opp over tid. Jeg måtte rengjøre en forgasser to eller tre ganger før jeg følte at motoren ble fullstendig restaurert. Dette er alt bra og normalt. Hvis du spytter i høy, midt eller lavt område, kan dette bety at en passasje i karbon er tilstoppet. Justeringsnålen, når du har justert den, må du la den stå stille. Den brukes ikke til å stoppe motoren. Du stopper motoren ved å flytte gasspaken til stoppposisjonen som lukker sommerfuglventilen i karbon. Du trenger ikke et nytt carb-sett for å rengjøre karbiden en annen eller tredje gang i samme sesong.

permalink

Kommentar

Erstatt pumpehjul og girkasseolje, gjenoppbygget forbrenningsstarteren, forgasseren og tenningen og rengjort tanken med tynner, på min 1966 JW21, og det gikk bra med en full tank med gass. SEkond eller tredje gang ute trolling, ville det sputter og dø. Etter at det hadde satt seg noen minutter, begynte og løp i en kort periode, sputter og dør. Fikk tilbake til rampen ved å manipulere choke for å holde den i gang, noe som ga mye røyk. Høres kjent ut?

Slår ut drivstoffilteret er en kjegleformet sintmetallmontert montert oppreist inne i tanken ved utløpet. Når tanken var full, ble nok av filteret nedsenket for å tillate tilstrekkelig drivstoffstrøm, men da drivstoffnivået falt, var brenselstrømmen ikke tilstrekkelig. Jeg kunne ikke få drivstoffilteret til å skru ut for å rense det. Kan ha vært i stand til å rengjøre på plass ved å fylle tanken eller omvendt skylle med noe skadelig løsningsmiddel, eller få det ut ved å bruke varme og / eller Kroil, men tapt tålmodighet og boret det ut og sette inline-filter i linjen mellom tankuttak og karbondioksid . Nå kjører JW min kjempebra! Kan få min Grumman Sportbåt ned til ekstremt langsom trollinghastighet. Kjører bedre hver gang ut.

Jeg foreslår at du legger til R & R OF THE IN TANK BRENNFILTER TIL Å GJØRE LISTE FOR GENVENDING AV DENNE MODELLEN AV JOHNNYRUDES.

Kommentar

Jeg har nettopp kjøpt en Johnson 3HP og det sintrede brennstofffilteret var utenfor rengjøring. Jeg prøvde lakk tynnere og til og med Muriatic syre. Drivstoff vil bare flyte for den første 1 / 2 av tanken. Jeg tok filteret ut og kuttet av sinterbronsepresjonen i messingmonteringen. Jeg venter på et VW-gassfiltre fra eBay for å lodde messingskjermen på montering for Johnson. Du kan kjøpe et nytt OEM-stilfilter for omtrent $ 40.00, men jeg skulle ikke betale det. Jeg renset min bensintank ved å slippe i om 750 BBs og om lag åtte gram lakk tynnere. Jeg kjøpte noen gummipropper på Harware-butikken for å koble brenselfyllingshullet og forbrenningsgasshullet. Jeg ristet levende daglys ut av tanken to ganger og skyllet det med Formel 409 og vann. Tanken er ren.

permalink

Kommentar

Glatt å høre at du fikk det til å fungere med din retrofit. Jeg gjorde litt søking. Evinrude delnummer for filteret er 0594034. Jeg kunne ikke finne den på Amazon, men jeg fant noen oppført på eBay.

Når alt annet feiler, prøv eBay. Jeg kjøper mange deler der og planlegger å registrere meg som eBay-affiliate, omtrent som om jeg er på amazon.com.

Nyt din flotte, lille motoren.

Tom

permalink

Kommentar

ikke sikker på om dette er riktig sted

men jeg har en 1963 evinrude lightwin som ble gitt til meg av min speidergruppe

den har god gnist, men det vil ikke løpe jeg tok av hodet og fant ut at kompresjonen er veldig dårlig, sannsynligvis trenger å erstatte stempelringer sannsynligvis stemplene og gjenta sylinderveggene

Vevhuset er også slitt ut

alt dette var sannsynligvis forårsaket av dårlig kjøling, slik at den nedre enheten sannsynligvis trenger en ombygging også

jeg trenger å gjøre en full teardown for å se etter ytterligere skade, men spørsmålet mitt er om noen har erfaring med å gjenoppbygge denne motoren eller vet om det er verdt det å gjøre en komplett gjenoppbygging

og hvor å finne deler jeg så over hele Internett for erstatning stempler og ringer, men kan ikke finne dem noen hjelp ville bli forvitret

Kommentar

jeg har ikke en kompresjons tester, men jeg fjernet eksosdekselplaten og sving svinghjulet og kunne høre hissing kommer fra stemplene når de går opp for kompresjon og minst en av stemplene ser litt skadet ut

nå jeg rive ut blokkene for å få et detaljert blikk på delene og kanskje dingle ball hylle sylindrene hvis de trenger det

men jeg kan ikke finne noen stempler for det ikke nye og ikke brukte ringer jeg kan bare kjøpes med de riktige mesurementene

Kommentar

ok, jeg tok hele motorblokken fra hverandre og sylindrene har litt lys scoring i bunnenden, så nå må jeg finne ut om jeg bare kan hense feste det eller må overbore blokken

og begge stemplene er scoret til helvete

også jeg trenger et par små deler som pakninger og slike og noen vannpumpe deler, men det ser mye bedre ut da jeg trodde det ville

så nå ser det ut til at jeg trenger 2 nye stempler og ringer et komplett pakningssett og et vannpumpehjulshus (jeg brøt en av bolthullene av på grunn av dårlig korrosjon)

men nå er jeg fast med det at det ikke er noen lagringer i blokken, det ser ut til at en slags lager er kastet inn i blokken, det ser ikke ut til å bli slitt ut skjønt

Ytterligere tips og koblinger til nye stempler er veldig velkommen

Kommentar

Jeg har allerede sett på dette nettstedet

Oversize ringer er fortsatt tilgjengelige, men stemplene både originale og oversize er ikke laget lenger

pluss jeg tok blokken til en butikk, og det ser ut til at de må være overboret en litle

akkurat nå, jeg venter på hva det kommer til å koste for å produsere nye stempler og ha blokken ferdig hvis den ikke er over 200 syk, trekker utløseren på den og gjør en full gjenoppbygging fordi jeg virkelig liker denne motoren og tar risiko for å kjøpe brukte blokker og stemplene kan ende opp dyrere hvis de viser seg å være dårlige

hvis noen vet et sted som kan produsere stempler som ville være nyttig, har jeg allerede kontaktet noen få steder, men de sier jeg må kontakte en forhandler, men den eneste evinrude-forhandleren i mitt land har ikke noe for min motor

Kommentar

jeg gjorde litt mer graving og funnet en blokk med alle roterende assambly i det i god stand butikken som har det er selv får meg en fersk kompresjon lesing og hevder det er en god motor og de sa det kjørte før det ble demontert

stempelfabrikanten kom tilbake med et kostnadsoverslag av 250 bare for stemplene til den gamle blokken, jeg har nå og med alle de andre delene det vil sette total på 350 det er hva denne motoren er verdt hvis jeg ville selge den

så til slutt er det en bummer som jeg ikke kan bruke den opprinnelige blokken, men i det minste får jeg en billig påhengsmotor å bruke på min båt om sommeren

permalink

Kommentar

har 57 evinrude lightwinn andre gears i tillegg til fremover

Som svar på by boatman350

permalink

Kommentar

Nei, du spinner hele motoren rundt hvis du vil gå i omvendt. Disse ble kalt "dock busters" fordi det ikke er neutralt eller omvendt. I faktisk bruk er dette ikke et problem.

permalink

Kommentar

hvor kommer vannet ut på min evinrude 3hp jeg har sett nye utenbordsmotorer med en solid strøm ut av siden, men ingenting på meg er det et passasje på baksiden av akselen med en liten mengde vann skal det være slik eller er det et sted en ekte sterk strøm kommer ut

Som svar på by boatman350

permalink

Kommentar

Det er et par små hones som gir vann og eksos ut av den nedre enheten. Det er ikke mye vann som kommer ut. Gruven er omtrent det samme som en kaffetrakter gjør kaffe.

Tom

Kommentar

Jeg leste i denne strengen at mengden vann som kommer ut av eksosavlastningen, skal være omtrent den samme som en drypp kaffetrakter. Jeg vil si at mine gjør om det. Likevel er jeg nervøs for det, hodet er varmt nok etter noen minutters testkjøring til at jeg ikke vil holde hånden på det. Tanker?

PS - Dette er mitt første innlegg på dette veldig nyttige nettstedet. Takk alle sammen.

Kommentar

Det er ingen termostat på den motoren. Vannmengden virker riktig. Hvis du ikke kan holde hånden på powerhead, kan det hende du har noen begrensninger. Du kan vurdere å fjerne sylinderhodet for å se hvordan det ser ut og kanskje rense det opp. Når du bytter den, må du huske å bruke en ny hodepakning .... Tom

18-3841 Sierra Head Pakning

Kommentar

Jeg vil anbefale å få en skikkelig hodepakning. RTV kan ikke være sterk nok til å motstå trykk og varme, pluss det kan komme inn i vannjakkene og forårsake et problem. Jeg vet ikke hvor du befinner deg, men for meg er det ikke dyrt å pakke hodet. Jeg vet at noen mennesker i verden har det vanskelig å få deler og må improvisere mer.

permalink

Kommentar

Jeg tok av strømspissen og spore den fullstendige banen av vannet fra impellerinngangen til hvor den dumper ut med eksos i den nedre enheten. Jeg brukte en luftslange og flere fine ledninger og borkroner for å få alt fjernet. Jeg tror jeg skrev om dette i enten mine 3.0- eller 5.5-prosjekter. Noen av det var blind, så jeg brukte luftslangen til å blåse luft inn og se hvor den kommer ut. Det tok en stund. Mange av passasjerene er små og er lett tilstoppede og dræper mange motorer.

permalink

Kommentar

hei kjære nye problem lol tok hodet av og ryddet alle vannpassene veldig gummierte opp, men etter å ha installert hodet på nytt (ved hjelp av den originale pakningen) og nå vil motoren ikke begynne å legge merke til at den sputterte til livet i noen sekunder etter å ha satt carb Rengjør i forbrenningskammeret, men etter det ingenting .... hva tror dere

permalink

Kommentar

Jeg justerte opp en tidlig 50s Johnson; karbon, tenning, løpehjul, verkene. Den har god gnist, men er straks oversvømmet, til det punkt der gass dråper fra forgasseren / luftdemperen. Da jeg gjenoppbygget carb, mistet jeg den lille våren som holder floatnålen til flottøren. Siden noen av disse karburatorene ikke har våren, setter jeg det sammen igjen uten det. Det oversvømmet. Så tok jeg flytebollen av og installerte en fjær jeg fant blant mine gamle deler (jeg har fire 3 hk Evinrude / Johnson). Det er fortsatt flom.

Jeg støttet av høyhastighetsnålen 1 & 1 / 2 svinger og lavhastighetsnålen 3 / 4 sving.

Noen forslag?

.

Theme by Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspirert av Maksimer