Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Project

Evinrude Litetwin Tune-Up Prosedyre

Hvis du har kommentarer eller spørsmål om Evinrude 3 HP Lightwin, eller lignende Tune-UP-prosjekt, vennligst legg dem under. 

Du må Logg inn Hvis du ønsker å legge igjen kommentarer.

 

Logg inn med din Facebook-konto.

Du kan nå logge inn med din Facebook-konto.

kommentarer

permalink

Kommentar

Jeg endret pumpehjulet på en 3 hk 1952-54 (JW-1) Johnson. Da jeg tok den fra hverandre, falt den nedre enheten på gulvet. Nå går ikke drivakslen inn i propellen. Den er presset i hele veien. Er det en nøkkel eller noen annen magi som gjør propellens sving?

Kommentar

da tok jeg den nedre enheten av og satte den sammen igjen, syntes akselen å være i hele veien, men det var jeg ikke funnet at hvis du holder den nedre enheten så stikket er mot taket og du ser inn i hullet det vil vær åpen for akselen, men hvis du holder den så er stikket vendt mot veggen en liten nøkkel som ting vil dukke opp i boringen 

permalink

Kommentar

Her er scenariet jeg har, og jeg beklager på forhånd hvis dette ikke er riktig sted eller format for spørsmålene mine, men jeg er ny i forumer som dette. Jeg har en sønn som elsker å fiske, og vi har fisket på land de siste årene, men han blir gammel nok til at han vil komme seg ut på innsjøene. Gode ​​nyheter er at vi bor i Minnesota så mange innsjøer, dårlige nyheter er at jeg aldri har vært mye rundt båter. Vi har en 14'-båt / trailer fra noen og en evinrude 3 hk lightwin-motor. God start sa de at det går bra. Vi tok det ut en gang, og det gikk ok. Med ok mener jeg full gass fortsatt var veldig treg, men jeg trodde det er en 3 hk, jeg måtte holde gassen 3/4 for full for at den skulle gå. Så begynte det å dø, med en gang. Jeg la merke til et par ganger at det svingte seg opp i omtrent 3 sekunder, sannsynligvis om hvor det skulle. Men det etterlot oss nesten strandet i sjøen, og jeg vil at vi skal ordne det sammen, men jeg er ny på to syklusmotorer. Så langt byttet jeg plugger og tømte gassen helt for å starte fersk. Sett tanken, og den gikk som før. Enhver veiledning / retning vil bli verdsatt. Å lese dette nettstedet høres ut som et karbohydrat-sett er en god start. Noen forslag? 

Motoren er Evinrude 3hp lightwin modell 3602e. 

Jeg vil gjerne hjelpe å lære min gutt om båtmotorer, og dette virker som et godt startprosjekt. 

Kommentar

Ta en god titt på tenningen. Alt og jeg mener ALLE 3 HP-motorer som gamle trenger nye spoler, og kan like godt endre punkter og kondensator mens du er i gang. Du kan ikke se om disse delene er dårlige ved å se på dem.

Sjekk ut min 3 og også 5.5 hp tenning tune-up sider.

 

Jeg ville gjøre en fullstendig tune-up som jeg gjorde før jeg slår sønnen løs med den.

Kommentar

Jeg har nettopp kjøpt en Johnson 3 HP og fikser den. Jeg har ganske god erfaring med påhengsmotorer og totaktsmotorer. Innlegget ditt ble sendt inn i juli i fjor, men jeg ble nettopp med. Gi meg beskjed hvis jeg kan være til hjelp. Min Johnson 2 venter nå på reservedeler. Det er faktisk en hyggelig og enkel motor å jobbe med - den var designet for å være. Hvis du ikke vet at Johnson og Evinrude er den samme grunnleggende motoren.

Bill

permalink

Kommentar

Så jeg fikk alle delene til tenningssystemet fra Amazon takket være dette nettstedet. Det var superenkelt. Jeg fulgte tenningens melodi til tidspunktet for timingen ved hjelp av en vanlig ohm-meter, og det er der jeg er fortapt. Jeg vet ingenting om elektrisk, så terminologien som åpen lukket uendelig osv. Forvirrer meg.   

Hvilket verktøy trenger jeg å teste det? Hvor legger jeg på begge lederne? Testeren fyren på auto deler butikken solgte meg har bare ett klipp så jeg tror det er feil meter? Hvordan forteller jeg hvilken som er nummer ett eller to? 

Kommentar

Tenk deg en enkel krets der du har batteri og lyspære. Når du har en ledning fra batteriet til pæren, og deretter fra pæren tilbake til batteriet, har du en lukket krets. Elektrisitet strømmer i en ubrutt vei når den går ut av den ene siden av batteriet og inn på den andre siden. Hvis du skulle koble fra en av ledningene, ville du åpne kretsen, akkurat som en vanlig lysbryter åpner og lukker en krets til lyspæren. Vannventiler fungerer likt ... du åpner eller lukker dem.

Det du tester på, er å være sikker på at bryterpunktene er nære på den nøyaktige tiden at timing merkene på svinghjulet er riktig justert med tidsmålet på statorbasen.

 

Hvis du tar ohm-måleren din og berører de to sonder sammen, viser ohm-måleren 0 eller lukket krets. Hvis sonder ikke berører hverandre, vil avlesningen være uendelig eller åpen krets. Noen ohm-målere har en innstilling der måleren vil surre, så er kretsen stengt. Dette kalles en kontinuitetstest.

En ohm-måler kan brukes til å teste om en krets er åpen eller lukket. La oss si at vi vil teste en vanlig husholdningspære. Hvis du setter en ledning av en ohm-meter på bunnen av lyspæren, og den andre på midtkontakten, vil ohm-måleren sjekke om elektrisitet kan strømme gjennom lyspærefilamentet. Hvis glødetråden er ødelagt, er kretsen åpen som indikert av en uendelig motstand (strøm strømmer ikke gjennom luften ved lav spenning), derfor er kretsen åpen og lyspæren er utbrent. Hvis du får en avlesning på ohm-måleren som er 0 eller nesten 0, strømmer strøm gjennom glødetråden, og lyspæren skal være god. Ohmmeteret sender ikke ut nok strøm til å lyse på pæren, men vil sjekke kontinuitet, eller om kretsen er åpen eller lukket.

Her er en youtube video om emnet.

Ta en nærmere titt på min 5.5 HP Tennings Side der jeg gjør en bedre jobb med å forklare hvordan jeg kan teste timingen. Det er en annen motor, men tenningssystemet er nøyaktig det samme. Jeg oppfordrer vanligvis folk til å lese både 3.5 og 5.5 HP.

Testledninger på din ohm vil ikke passe under svinghjulet for å teste timingen, slik at du må koble et kort stykke ledning til bryterpunktet.  Test ledninger med alligatorklemmer er billige og praktiske. Du kan få dem fra den lokale jernvarebutikken, eller Amazon. Fest den ene enden av testledningen til skrueterminalen på bryterpunktet, der du vanligvis fester spiral- og kondensatortrådene som vist i 5.5. Før den andre enden av testledningen ned gjennom et hull i statorbasen.

Nå kan du teste om punktene dine er åpne eller lukkede ved å koble den ene ledningen på ohm-måleren til testledningen og den andre til bakken. Med bakken mener jeg alt bart metall eller monteringsskrue på motoren. Selve motoren er den andre testledningen.

Nå er du klar til å snu svinghjulet og se om kretsen lukkes når tidspunkter merkes opp riktig som vist i prosedyren. 

Du må gjenta denne prosedyren for å justere timingen på de andre bryterpunktene for den andre sylinderen.

 

Jeg håper dette hjelper. Tom

 

 

Kommentar

Wow, det var veldig nyttig. Jeg fulgte disse instruksjonene og klarte å fullføre tenningssystemet. Jeg la den i en bøtte og kjørte den. Det løp mye bedre, men likevel ville det ikke rev opp veldig høyt, og gråblå røyk uansett hvordan jeg justerte karbohydratet. Den går bedre når jeg dreier justeringsknappen til høyre, men den bunner ut før den går ok. 

Jeg trodde jeg kunne hoppe over carb-settet, fordi det jeg så ut fra pakningen som stakk ut, så det nytt ut. Imidlertid antar jeg at jeg vil gjøre karbittsettet i morgen. 

 

Takk for all hjelpen, det har vært frustrerende, men morsomt / utdannet. 

Kommentar

Jeg er sikker på at du setter stor pris nå når du kjenner den motoren så godt. Jeg håper du hadde gutten din involvert, slik at han kunne få erfaring som vil vare livet ut. Det er utrolig hvor mange som fikser opp de 3.5 HP motorene. Jeg så på litt statistikk for dette nettstedet. Akkurat i dag besøkte 234 personer nettstedet og brukte tid på å lese om 3.5-prosjektet. Disse besøkende er fra hele verden og på dusinvis av forskjellige språk. Dette inkluderer ikke andre motorer. 3.5 er vårt mest populære prosjekt. Kos deg med motoren din, og kan den vare i minst 50 år til. Hvis du får sjansen, kan du legge ut noen bilder her. Bilder og kommentarer som dine er min største belønning. Tom

Kommentar

Du trenger ikke å time motoren din. Det ble gjort for deg når du ble produsert. Bare vær sikker på at punktkammen eksentrisk er riktig installert på veivakselen og at punktplaten er riktig installert. Hvis du har alle nye deler, spoler, kondensatorer og punkter, er det bare å installere dem og gape punktene og bytte ut svinghjulet.

permalink

Kommentar

Jeg fikset opp en 3 hk Evinrude i sommer, det vil si nye tenningsdeler, karbo-sett osv ... I utgangspunktet alt fra dette nettstedet. Vi tok det med å fiske omtrent et dusin ganger, og det gikk ganske bra. Det vil fortsatt sputter, som det er lite drivstoff, i mellomområdet, men lav hastighet og vidåpent har kjørt bra. Nå har jeg fått et nytt problem. Vi har tatt det videre fra båtskytingen, og etter omtrent 15 minutters kjøring vil det begynne å bølle / sputtere veldig ille. Hvis jeg går på tomgang, vil det få oss tilbake til lanseringen, men raskere = dårligere løp. Jeg begynte å fikle med justeringen, denne motoren har bare den, den kan jeg ikke få den tilstanden til å forsvinne. Det er bemerkelsesverdig at jeg nettopp oppdaget med justeringsnålen satt helt eller helt inn, at motoren fortsatt ikke vil dø. Jeg er ny på motorer, men burde ikke det kutte gassen og drepe motoren? Nye plugger, gass, tennspoler, karbohydratdeler, drivstoffstabilisator, ledninger, punkter osv. Da jeg byttet ut pluggene, hadde de noe svart, flakete, gunk på seg, men jeg har sett verre. Den røyker litt hvit / blå røyk når den startes første gang, men ikke noe voldsom. Gutten min og jeg har funnet noen crappie hull på den andre siden av innsjøen, og det er fantastisk å se reaksjonen hans når han snurrer dem raskt når ormen treffer vannet. Imidlertid vil jeg ikke bli strandet 20 minutter fra lanseringen. Innsjøen er ca 500 dekar, skal det ta en 3 hk ca 15-20 minutter å dekke så mye vann? Dette er den første båten vår, så jeg er ikke sikker, jeg vet at en 3 hk er veldig liten og flott for trolling.  

Beklager om rambling bare håper noen ser noe relevant.  

Som svar på by jakeboat

permalink

Kommentar

Det er ganske mulig og ikke uvanlig at du kanskje trenger å ta karbohydratet av og rengjøre det grundig igjen. Problemet med gamle motorer som blir vekket til live er at liten partikkel i bensintanken, og drivstofftilførsel har en tendens til å vibrere løs og tette til forgasseren. Dette er å forvente. Selv om du gjorde ditt beste for å rengjøre alt, er det ingenting som vibrerende drivstoff for å løsne ting over tid. Jeg måtte rengjøre en forgasser to eller tre ganger før jeg følte at motoren var fullstendig restaurert. Dette er alt bra og normalt. Hvis du spruter i et høyt, middels eller lavt område, kan dette bety at en gang i karbohydratet er tett. Når justeringsnålen er justert, lar du den være. Den brukes ikke til å stoppe motoren. Du stopper motoren ved å flytte gasspaken til stoppposisjonen som lukker spjeldventilen i karbohydratet. Du trenger ikke et nytt karbohydratpakke for å rengjøre karbohydratet en eller tredje gang i samme sesong.

permalink

Kommentar

Utskiftet løpehjul og girolje, gjenoppbygde rekylstarter, forgasser og tenning og renset tanken med tynnere, på JW1966 fra 21, og den gikk bra med en full tank med bensin. Sekund eller tredje gang ut trolling, ville det sputter og dø. Etter at den satt noen minutter, begynte og løp i en kort periode, deretter sputter og døde. Kom tilbake til rampen ved å manipulere choken for å holde den i gang, noe som ga mye røyk. Høres kjent ut?

Det viser seg at drivstoffilteret er en kegleformet sintret metallenhet montert oppreist inne i tanken ved utløpet. Når tanken var full, ble nok av filteret senket ned for å tillate tilstrekkelig drivstoffstrøm, men da drivstoffnivået falt, var ikke drivstoffstrømmen tilstrekkelig. Jeg kunne ikke få drivstoffilteret til å skru ut for å rengjøre det. Kanskje har vært i stand til å rengjøre på plass ved å fylle tanken eller omvendt skylling med noe skadelig løsemiddel, eller få det ut ved å påføre varme og / eller Kroil, men mistet tålmodigheten og boret det ut og satt det innebygde filteret i linjen mellom tankuttaket og karbohydratet . Nå kjører JW min kjempebra! Kan få min Grumman Sport Boat ned til ekstremt lang trollinghastighet. Kjører bedre hver gang. 

JEG FORSLAGER Å TILLEGGE R&R AV IN TANK DRIVSTOFFFILTERET FOR Å MÅ LISTE FOR GJENVENDELSE AV DENNE MODELLEN AV JOHNNYRUDES.

Kommentar

Jeg har nettopp kjøpt en Johnson 3HP, og det sintrede bronsefilteret i bronse var utenfor rengjøring. Jeg prøvde tynnere lakk og til og med muriatsyre. Drivstoff ville bare strømme den første 1/2 av tanken. Jeg tok filteret ut og kuttet av den sintre bronsebeskyttelsen til messingbeslaget. Jeg venter på et VW bensintankfilter fra eBay for å lodde messingskjermen på beslaget til Johnson. Du kan kjøpe et nytt OEM-filter for rundt $ 40.00, men jeg skulle ikke betale det. Jeg renset bensintanken min ved å slippe inn omtrent 750 BB og omtrent åtte gram lakk tynnere. Jeg kjøpte noen gummipropper i harware-butikken for å plugge drivstoffpåfyllingshullet og forgassbrennstoffhullet. Jeg ristet de levende dagslysene ut av tanken to ganger og skyllet den med Formel 409 og vann. Tank er ren.

permalink

Kommentar

Glad for å høre at du fikk det til å fungere med ettermonteringen. Jeg søkte litt. Evinrude-delenummeret til det filteret er 0594034. Jeg fant det ikke på Amazon, men jeg fant noen oppført på eBay.

Når alt annet mislykkes, kan du prøve eBay. Jeg kjøper mange deler der og planlegger å registrere meg som et eBay-tilknyttet selskap, omtrent som jeg er på amazon.com.

Nyt din flotte, lille motoren.

Tom

permalink

Kommentar

ikke sikker på om dette er riktig sted

men jeg har en 1963 evinrude lightwin som ble gitt til meg av min speidergruppe

den har god gnist, men det vil ikke løpe jeg tok av hodet og fant ut at kompresjonen er veldig dårlig, sannsynligvis trenger å erstatte stempelringer sannsynligvis stemplene og gjenta sylinderveggene

Vevhuset er også slitt ut

alt dette var sannsynligvis forårsaket av dårlig kjøling, slik at den nedre enheten sannsynligvis trenger en ombygging også

jeg trenger å gjøre en full teardown for å se etter ytterligere skade, men spørsmålet mitt er om noen har erfaring med å gjenoppbygge denne motoren eller vet om det er verdt det å gjøre en komplett gjenoppbygging

 

og hvor å finne deler jeg så over hele Internett for erstatning stempler og ringer, men kan ikke finne dem noen hjelp ville bli forvitret

 

Kommentar

Hva leser komprimeringen på testeren din? Bør være 70-80 psi.

Deler er vanskelig å finne. Det kan være bedre å lete etter en delemotor på e-bay. Noen ganger har de dem for mye mindre penger enn du ville brukt på deler.

Kommentar

jeg har ikke en kompresjons tester, men jeg fjernet eksosdekselplaten og sving svinghjulet og kunne høre hissing kommer fra stemplene når de går opp for kompresjon og minst en av stemplene ser litt skadet ut

nå jeg rive ut blokkene for å få et detaljert blikk på delene og kanskje dingle ball hylle sylindrene hvis de trenger det

men jeg kan ikke finne noen stempler for det ikke nye og ikke brukte ringer jeg kan bare kjøpes med de riktige mesurementene

Kommentar

ok, jeg tok hele motorblokken fra hverandre og sylindrene har litt lys scoring i bunnenden, så nå må jeg finne ut om jeg bare kan hense feste det eller må overbore blokken

og begge stemplene er scoret til helvete

også jeg trenger et par små deler som pakninger og slike og noen vannpumpe deler, men det ser mye bedre ut da jeg trodde det ville

så nå ser det ut til at jeg trenger 2 nye stempler og ringer et komplett pakningssett og et vannpumpehjulshus (jeg brøt en av bolthullene av på grunn av dårlig korrosjon)

men nå er jeg fast med det at det ikke er noen lagringer i blokken, det ser ut til at en slags lager er kastet inn i blokken, det ser ikke ut til å bli slitt ut skjønt

 

Ytterligere tips og koblinger til nye stempler er veldig velkommen

Kommentar

Jeg har allerede sett på dette nettstedet

Oversize ringer er fortsatt tilgjengelige, men stemplene både originale og oversize er ikke laget lenger

pluss jeg tok blokken til en butikk, og det ser ut til at de må være overboret en litle

akkurat nå, jeg venter på hva det kommer til å koste for å produsere nye stempler og ha blokken ferdig hvis den ikke er over 200 syk, trekker utløseren på den og gjør en full gjenoppbygging fordi jeg virkelig liker denne motoren og tar risiko for å kjøpe brukte blokker og stemplene kan ende opp dyrere hvis de viser seg å være dårlige

 

hvis noen vet et sted som kan produsere stempler som ville være nyttig, har jeg allerede kontaktet noen få steder, men de sier jeg må kontakte en forhandler, men den eneste evinrude-forhandleren i mitt land har ikke noe for min motor

Kommentar

jeg gjorde litt mer graving og funnet en blokk med alle roterende assambly i det i god stand butikken som har det er selv får meg en fersk kompresjon lesing og hevder det er en god motor og de sa det kjørte før det ble demontert

stempelfabrikanten kom tilbake med et kostnadsoverslag av 250 bare for stemplene til den gamle blokken, jeg har nå og med alle de andre delene det vil sette total på 350 det er hva denne motoren er verdt hvis jeg ville selge den

så til slutt er det en bummer som jeg ikke kan bruke den opprinnelige blokken, men i det minste får jeg en billig påhengsmotor å bruke på min båt om sommeren

permalink

Kommentar

har 57 evinrude lightwinn andre gears i tillegg til fremover 

Som svar på by boatman350

permalink

Kommentar

Nei, du snurrer rundt hele motoren hvis du vil gå i revers. Disse ble kalt "dock busters" fordi det ikke er nøytral eller omvendt. I faktisk bruk er dette ikke noe problem.

permalink

Kommentar

hvor kommer vannet ut på min evinrude 3hp jeg har sett nye utenbordsmotorer med en solid strøm ut av siden, men ingenting på meg er det et passasje på baksiden av akselen med en liten mengde vann skal det være slik eller er det et sted en ekte sterk strøm kommer ut 

Som svar på by boatman350

permalink

Kommentar

Det er et par små honer som slipper vann og eksos ut av den nedre enheten. Det er ikke så mye vann som kommer ut. Mine er omtrent like mye som en kaffetrakter lager kaffe.

 

Tom

Kommentar

Jeg leste i denne strengen at mengden vann som kommer ut av eksosavlastningen, skal være omtrent den samme som en dryppkaffe. Jeg vil si at min gjør om det. Likevel er jeg nervøs for det, hodet er varmt nok etter noen minutters prøvekjøring til at jeg ikke vil holde hånden på det. Tanker?

PS - Dette er mitt første innlegg på dette veldig hjelpsomme nettstedet. Takk alle sammen. 

Kommentar

Det er ingen termostat på den motoren. Mengden vann virker riktig. Hvis du ikke kan holde hånden på motorhodet, kan du ha noen begrensninger. Du kan vurdere å fjerne topplokk for å se hvordan det ser ut og kanskje rydde opp. Når du bytter ut den, må du bruke en ny toppakning .... Tom

18-3841 Sierra Head Pakning

 

Kommentar

Jeg vil anbefale å skaffe en skikkelig toppakning. RTV er kanskje ikke sterk nok til å tåle trykk og varme, pluss at det kan komme inn i vannkappene og forårsake et problem. Jeg vet ikke hvor du er, men for meg er ikke toppakninger dyre. Jeg vet at noen mennesker i verden har vanskelig for å skaffe deler og må improvisere mer.

permalink

Kommentar

Jeg tok av motorhodet og sporet vannets fullstendige bane fra løpehjulets inngang til der den dumpes ut med eksosen i den nedre enheten. Jeg brukte en luftslange og flere fine ledninger og bor for å få alt ryddet ut. Jeg tror jeg skrev om dette i enten 3.0- eller 5.5-prosjektene mine. Noe av den var blind, så jeg brukte luftslangen til å blåse luft inn og se hvor den kommer ut. Det tok litt tid. Mange av gangene er små og lett tette, og dreper mange motorer.

permalink

Kommentar

hei folkens nye problem lol tok hodet av og ryddet alle vannpassasjene veldig tyggegummi, men etter å ha installert hodet på nytt (ved hjelp av den originale pakningen), og nå vil ikke motoren starte nå. Vær oppmerksom på at den sprutet til liv i noen sekunder etter å ha satt karbohydrat ren i forbrenningskammeret, men etter det ingenting .... hva tror dere 

permalink

Kommentar

Jeg justerte nettopp en tidlig 50-talls Johnson; karbohydrat, tenning, løpehjul, verkene. Den har god gnist, men oversvømmer umiddelbart, til det punktet hvor gass drypper fra forgasseren / lyddemperforbindelsen. Da jeg bygde om karbohydratet mistet jeg den lille fjæren som holder flottørnålen til flottøren. Siden noen av disse forgasserne ikke har våren, setter jeg den sammen uten den. Det flommet over. Så jeg tok flottørskålen av og installerte en fjær jeg fant blant mine gamle deler (jeg har fire 3 hk Evinrude / Johnson's). Det flommer fortsatt. 

Jeg rygget av høyhastighetsnålen 1 & 1/2 omdreininger og nålen med lav hastighet 3/4 omdreining. 

Noen forslag?

.

Theme by Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspirert av Maksimer