Tenningssystemet
Med unntak av tennpluggene og pluggledningene, er alt tenningssystemet plassert under svinghjulet. Typen av magneto Tenningen på denne motoren er Flywheel Magneto med Breaker Points. OMC brukte det samme Universal Magneto på de fleste av sine små påhengsmotorer fra 50-tallet og frem til nylig da de begynte å bruke elektroniske tenninger. Jobben til tenningssystemet Er å generere nok spenning (Rundt 20,000 volt) for å hoppe over mellomrom på tennplugger, Skaper en gnist og antenner brennstoff / luftblandingen, og for å sikre at spenningen blir levert til tennpluggen med nøyaktig riktig timing.
Fjern svinghjulsmutteren - Løsne svinghjulsmutteren. Løsne svinghjulsmutteren ved hjelp av en 3/4 tommers stikkontakt eller en annen skiftenøkkel. Du trenger noe for å holde svinghjulet stille, slik at du kan bruke moment på mutteren mens du holder svinghjulet, slik at det ikke dreier med mutteren. Det er spesielle verktøy for dette, men jeg brukte en Remnøkkel som noen ga meg til jul for et par år siden. Jeg har lest hvor noen ganger folk vil stikke et tau i tennplugghullet slik at stempelet blir stoppet før de når Top Dead Center, og holder derfor svinghjulet på plass slik at du kan fjerne mutteren. Jeg tror dette kan skade motoren internt ved å legge for mye press på koblingsstengene. Jeg har også lest på diskusjonstavler at tauet kan bli kuttet av og etterlater et taustykke i sylinderen
|
|
.Fjern svinghjulet - Det er to måter å fjerne svinghjulet på, avhengig av verktøyene du har. De fleste mekanikere vil anbefale at du bruker en flywheel puller. Du kan leie en rattetrekker fra din lokale utleieforretning, eller du kan kjøpe en harmonisk balanser. Å bruke en avtrekker er den tryggeste måten å forhindre svinghjulet på å bøye eller vride. Du vil ha en avtrekker som festes til de tre bolthullene i svinghjulet for å fjerne den. Ikke bruk en avtrekker som trekker opp på svinghjulets ytterkant.
|
|
|
|
Den andre, mer feltverdige måten å trekke svinghjulet på er å bare løsne svinghjulsmutteren der den er litt over veivakselen. Med en stor skrutrekker og en myk hammer, Lett trykk ned på svinghjulsmutteren mens du lirker oppover på svinghjulets nederste kant med skrutrekkeren. Forsikre deg om at du lirker opp på selve svinghjulet ved å sørge for at det er den delen som snurrer og ikke en del som står stille. Drei svinghjulet 1/4 omdreining og bank på igjen og gjenta til svinghjulet er løst. Svinghjulet skal løsne etter noen få kraner og kan løftes av veivakselen etter at svinghjulsmutteren er fjernet. Faren ved denne metoden er at hvis du banker for hardt med hammeren, kan du knekke veivakselen.
Bytt ut tenningsdeler
Tenndelene plassert under svinghjulet som består av Poeng, kondensatorer og spolerTo av hver fordi det er to sylindere. Over tid forringes disse komponentene og må byttes ut. Du kan se på bildet nedenfor at epoksyen som dekker spiralviklingene er fullstendig sprukket. Dette er et vanlig problem med gamle OMC-motorer. Uten utskifting vil fuktighet rundt motoren føre til at spolene kortslutter eller buer over, noe som fører til at tennpluggene ikke får en god gnist, slik at motoren går bra, spesielt ved høy hastighet. Sannsynligvis har 9 av 10 av disse motorene som eksisterer i dag spoler i samme tilstand som vist nedenfor. Nye spoler er bedre enn den originale OEM-en fordi de har en annen epoksyforsegler som ikke har dette problemet. Den nye Poeng, kondensatorer og spoler er langt overlegen kvalitet og utfører at originalene. Delene er allment tilgjengelige og ganske billige.
Tenndeler nødvendig
spoler (du trenger 2 av disse) OMC-delenummer 582995 eller 584477, NAPA / Sierra delenummer 18-5181
Hjelp til å støtte dette nettstedet: Klikk HER og kjøp den på Amazon.com
Tenning Tune-Up Kit OMC delenummer 172522 NAPA / Sierra delenummer 18-5006
Hjelp til å støtte dette nettstedet: Klikk HER og kjøp den på Amazon.com
Tennplugger Champion J6C
Hjelp til å støtte dette nettstedet: Klikk HER og kjøp den på Amazon.com
Fjern de gamle spolene - Hver spole holdes på plass av en phillips og to rette skruer. Sørg for å bruke skrutrekkere av riktig størrelse på disse skruene, slik at de ikke blir skadet. Når skruene er fjernet, kobler du fra de grønne og svarte primærtrådene og vrir av tennpluggledningen.
|
|
Disse gamle spolene falt helt fra hverandre under fjerningsprosessen.
Fjern de gamle punktene og kondensene - Fjern festeklemmen øverst på vippeposten. Når klippet er fjernet, kan du fjerne den bevegelige halvdelen av poengene ved å trekke den opp og av rockerposten.
|
|
|
Deretter fjerner du den ikke-bevegelige halvdelen av punktene. Ikke fjern justeringsskruen. Justerskruen fester ikke spissene til statorplaten og skal ikke fjernes. Justerskruen er skruen som er mindre og lengst fra veivakselen og passer i et langstrakt spor i spissene. Skru ut skruen som holder nede bunnen av spissene. Dette er skruen som ligger nærmest veivakselen. Skru ut og fjern spiral- og kondensorkablene som er festet til punktene. Du kan også fjerne kondensatoren.
Fjern og rengjør Stator Base - Bruk forgassere, spray ned statorbunnen og tørk av med en klut. Hvis du har trykkluft, blåser du av eventuelt gjenværende støv- og forgasserrens.
|
|
|
Nå som du har spoler, poeng og kondensatorer fjernet og statorbunnen din renset opp, er du klar til å montere tennsystemet med nye deler.
Inspiser gnistpluggetråder og bytt om nødvendig - Mens du har statorbasen av, er det en god tid å inspisere tennpluggledningene for slitasje eller korrosjon. I mitt tilfelle var endene på pluggtrådene korroderte, så jeg følte at det var en god mulighet til å bytte ut tennpluggledningene. Etter mye shopping, fant jeg ut at de generiske 22-tommers pluggledningene som ble solgt på NAPA ikke var lange nok. Jeg avviklet å gå til et sted som heter Tractor Supply og kjøpte et sett med 4 tennpluggledninger for rundt $ 10. Merk at det er en forskjell mellom de eldre "solid core" -kablene som brukes på antikke biler og båtmotorer, og de nyere "carbon core" -kablene som brukes på dagens biler, som reduserer elektroniske utslipp som forårsaker forstyrrelser i radioer og slikt. Du må definitivt solid ledninger på disse motorene. Ved å bruke de gamle tennpluggledningene som et mønster og tillate en ekstra tomme lengde, kuttet jeg de nye ledningene i lengde og førte dem rundt samme bane på bunnen av statorplaten. Jeg vet ikke hva som er regelen for å bytte ut tennpluggledninger, men jeg regner med at etter over 50 år må de byttes ut! Jeg har blitt fortalt at de fleste reparasjonssteder for båter og gressklippere har denne typen solid kjernetråd på bulkruller og kan kutte av lengden du trenger, ta på deg støvelhetter, og jeg er sikker på at de vil fungere bra.
Installer, sett og test de nye punktene - Hvis du vil at motoren skal gå bra, må poengene dine installeres, stilles inn og testes for å være sikre på at de åpnes og lukkes til rett tid. Dette avgjør når tennpluggene dine vil avfyres, og brenner forbrenningen i sylindrene dine. Du vil kunne fortelle nøyaktig når poengene dine er satt riktig ved å teste dem med et par testledninger og en ohm-meter.
|
|
|
Før den ene enden av testledningen opp gjennom bunnen av statorbasen ved siden av en av tennpluggledningene. Dette vil bli brukt til testing og vil bli fjernet etter at punktene er justert og testet. Før den ene enden av en testledning opp gjennom bunnen av statorbunnen ved siden av en av tennpluggledningene. Dette vil bli brukt til testing og vil bli fjernet etter at punktene er justert og testet.
|
|
|
Smør begge vippestolpene med fettet som følger med tennesjusteringssettet. Husk å legge bare et tynt lag med fett på vippestolpene. Smør kammen med ved å legge en liten mengde fett som følger med spissene på fingeren og gni et lite belegg på kammen mens du snur veivakselen. En enkel måte å vri veivakselen på denne motoren på er å bare strekke seg ned med en hånd og vri på propellen. Plasser den ikke-bevegelige siden av sett med punkter på ankerbunnen ved å plassere den over justeringsskruen og plassere den slik at du kan montere monteringsskruen. Monter monteringsskruen og låseskiven. Plasser den bevegelige siden av de nye punktene som er satt over svingstolpen, og trykk på plass. Du må komprimere fjæren slik at den passer inn i det flate metallstykket. Plasser festeklipsen på svingpinnen og orienter den slik at den åpner seg fra veivakselen. Plasser fjærklemmen over fjæren og det flate metallstykket som holder fjærspenningen. Forsikre deg om at stilen på bunnen av denne klemmen peker bort fra bryterarmen, slik at den ikke forstyrrer åpningen av spissene.
|
|
|
Vri veivakselen slik at gnagsarmen på bryterarmen befinner seg på kamens høydepunkt. Høydepunktet på kameraet har ordet "TOP" stemplet på høydepunktet. Bruk en måler og juster spalten til 020 tommer ved å vri på justeringsskruen. Følerbladet .020-bladet skal kunne passe godt mellom de to kontaktpunktene. Det er ikke nødvendig å bruke for mye tid på å få nøyaktig 020 gap. Dette .020-gapet er rett og slett et utgangspunkt du kan justere fra som du vil se i prosedyren nedenfor. Klipp den ene enden av testhodet til stedet der spolen og kondensatorkabelen skal skrus fast til punktene.
|
|
En enkel, men effektiv metode for å teste tenningstimingen: Hvis du ikke har et stroboskoplys eller en kostbar tenningsanalysator for å kontrollere bryterpunktene dine, er det ikke nødvendig å skynde deg ut i butikken og kjøpe en. Alt du trenger for å teste tenningstiden din er to alligator-testledninger og en vanlig ohm-måler for å kontrollere kontinuiteten. Det er ikke nødvendig å bruke en tenningsanalysator fordi alle tenningsdelene dine er nye. Denne metoden lar deg justere tenningstimingen din så nøyaktig som mulig med det dyrere testutstyret. Tenningstiming handler om å sørge for at bryterpunktene dine åpnes og lukkes til rett tid. Instruksjonene som er stemplet på toppen av svinghjulet og servicehåndbøkene, sier ganske enkelt at du skal spore poengene dine til 030 tommer. Dette er bare en tilnærming og kan eller ikke føre til at tenningstiden din er riktig. Hvis du vil bruke metoden som er beskrevet nedenfor, vil timingen være nøyaktig, og sluttresultatet blir at motoren din vil kjøre jevnere og starte lettere.
Fjern svinghjulsmutteren og sett svinghjulet tilbake på veivakselen midlertidig. Forsikre deg om at spalten i midten av svinghjulet passer over svinghjulnøkkelen og at svinghjulet er låst på plass. Bytt ut svinghjulsmutteren uten å stramme den. Svinghjulet har timinghakk ved basen. Det er to hakk på motsatte sider av svinghjulet, ett for hvert sett med punkter. Jo større hakk vil være for sylinder nummer én og mindre hakk på motsatt side er for sylinder nummer to. Ta en Sharpie-merkepenn og marker disse merkene slik at de blir lett synlige.
|
|
|
Koble den løse enden av testledningen til en av ledningene på ohm-måleren. Koble den andre ledningen på ohmmeteret ditt til bakken med en annen testledning. Når du roterer svinghjulet med klokken, må du se på tidsmerket når det nærmer seg de to merkene på ankerbasen. Merket på svinghjulet skal bevege seg fra høyre til venstre når du roterer svinghjulet. Når tidsmerket på svinghjulet er mellom de to merkene på ankerplaten, bør punktene åpnes og ohm-måleren vil endres fra 0 til uendelig ohm. I denne typen magnettenning vil tennpluggen skyte når punktene åpnes.
Hvis gapet i punktene er for lite, vil punktene åpne sent eller etter at tidsmerket går forbi merkene på ankerbasen. Hvis spalten i punktene er for bred, vil punktene åpne tidlig eller før timing-merket når merkene på ankerbasen. Denne motoren har et lite metalldeksel i toppen av svinghjulet som du kan fjerne og få tilgang til gapjusteringsskruene for å åpne eller lukke gapet i spissene. Gjør små justeringer på spaltejusteringsskruen til du får punktene til å åpne når tidsmerket er mellom de to merkene på ankerbasen.
Nå installerer, stiller og tester det andre settet med punkter, bortsett fra denne gangen, vil du bruke det mindre tidsmerket på motsatt side av svinghjulet. Du kan også hoppe over smøringen av kam- og vippeposten som du gjorde med det første settet med bryterpunkter.
Test de nye spolene - Ikke anta at de nye spolene du kjøpte er gode. Ved hjelp av et Ohmmeter eller en Diode Continuity Checker test kontinuiteten til spolens primære viklinger. Det bør være kontinuitet mellom Grønn og Svart fører. Det bør være omtrent 9 ohm motstand mellom Grønn og Svart fører.
|
|
Installer nye spoler Og kondensatorer
Sett en liten mengde silikonforbindelse i hullet for tennpluggkontakten. Dette er ikke den typen silikon som du bruker til å forsegle badekaret ditt. Denne typen silikonforsegler herdes ikke. Det tjener til å holde fuktighet ut av din elektriske tilkobling. Du kan kjøpe denne silikonforsegleren på en hvilken som helst radiostasjon eller elektronikkbutikk. Skyv tennpluggstøvlene på tennpluggens ledning.
|
|
|
Tennpluggledningen er koblet til spolen ved å skru den på en gjengetapp. Du må kanskje løsne skruen som holder tennpluggledningen, slik at du får nok slakk til å skru dem inn i kontakten. Skru tennpluggen inn i kontakten og skyv bagasjerommet over kontakten. Dette skal gi en god vanntett tetning for denne tilkoblingen. Drei spolen på plass og juster skruehullene. Stram til skruen som holder tennpluggledningene på undersiden av ankerplaten.
|
|
Den svarte ledningen på spolen er jordet ved å koble den til spolemonteringsskruen som er lengst borte fra punktene. Bildene over viser feil og riktig måte å dirigere denne spiraljordledningen på. Du vil sørge for at alle ledningene er gjemt pent slik at de ikke berører noen bevegelige deler. I tilfelle av denne spolen, gjemte jeg den svarte ledningen inn bak monteringsskruen til Phillips. Du vil også sørge for at ingen ledninger blir klemt, og at de har litt slakk, slik at de ikke legger stress på kontaktene.
Før du strammer til monteringsskruene, må du sørge for at spiralmagneten ikke strekker seg forbi monteringsblokken ved foten av ankeret. Hvis spolen er plassert slik at magneten strekker seg forbi denne basen, vil spolemagneten berøre innsiden av svinghjulet.
|
|
|
Koble den grønne spiraltråden og den svarte kondensatortråden løst til punktene. Monter kondensatoren på basen med monteringsskruen. Stram til skruen som holder kondensatoren og spoletråden. Vær forsiktig så du ikke strammer denne skruen for hardt eller skyver mot punktene, fordi dette kan ødelegge de justerte punktene dine.
Ditt ferdige tenningssystem skal se slik ut.
Bytt svinghjulet og stram svinghjulsmutteren tett. Hvis du har en momentnøkkel, dreiemoment svinghjulsmutteren til omtrent 45 fotpund.
Sjekk for gnist - Fjern de gamle tennpluggene. Ved hjelp av et par nålestang, rett på slutten av de gamle tennpluggene og koble de gamle pluggene til ledningene sine igjen. Mens du holder basen av de gamle tennpluggene til bakken, roter svinghjulet med urviseren, enten for hånd eller ved å skru på svinghjulsmutteren med en skiftenøkkel. Du bør se en sunn gnist som hopper i gapet mellom de gamle pluggene.
Gap og installer nye tennplugg - Ved hjelp av en følermåler, juster gapet til de nye tennpluggene til .030 tommer. De nye pluggene kommer ikke ut av esken med riktig gap og gapet mellom pluggene er en enkel prosedyre som ofte overses. Hvis du ikke har et spesielt verktøy for å justere tennpluggen, kan du bruke et knivblad for å utvide gapet eller lett trykke på enden av pluggen med noe vanskelig å lukke gapet. Installer de nye tennplugger og ditt tenningssystem er innstilt.
