Historie:
Evinrude 3 HP Lightwin ble laget fra 1952 gjennom 1967. Også tilgjengelig fra Johnson.
Disse ble markedsført som bære-langs fiskebåtmotorer. OMC solgte titusenvis av disse i post-andre verdenskrigstid i en tid da folk hadde mer fritid til å nyte det store utendørs. En stor appell var at motorene var lette sammenlignet med de eldre modellene. Som med alle Johnson / Evinrude-motorer var dette toppmoderne teknologi da den ble introdusert i 1952. Dette er en veldig enkel motor designet for å være pålitelig og lett å jobbe med. Når du tar den fra hverandre, vil du oppdage at det ikke er mye der unntatt grunnkomponenter: Enkel kraftuttak, magnetantennelse, forgasser og vannpumpe. En ting jeg elsker om denne motoren er at det er alt metall og ingen plast. Dette er den samme grunnleggende to-sylinder-to-syklus-konstruksjonen som brukes på mange Johnson / Evinrude-motorer gjennom årene og til og med med nyere motorer. Det er ingen gir å skifte. Hvis du vil gå omvendt, slår du bare motoren bakover. Jeg har hørt disse kalt "dock busters" fordi de ikke har neutrale. Når du trekker tauet for å starte, spinner propellen. Jeg tenkte aldri på dette som et problem eller ville ha en shifter da jeg først lærte å kjøre denne motoren som en ung gutt. Denne motoren veier 32 pounds uten 2 / 3 gallon gass som finnes i tyngdekraften matetank på toppen. Denne motoren er akkurat for 16 'flatbunn john båt vi fisket med, og det ville presse oss sammen med en behagelig fart. Noe større ville ha vært for mye kraft til å være trygg på en liten båt og for mye stresset med en fjerntank når alt du ville gjøre var fisk. Motorer med fjerntanker er fornuftige hvis du har båten din på en trailer, og du trenger ikke å fullstendig laste båten hver tur. Vår lille båt ble transportert opp og ned på toppen av bilen. Messing med en mer kompleks motor vil bare ta lengre tid å laste båten og komme i gang med å fiske. Du kan kjøre lang tid før du tømmer tanken ut av gass. Du må være forsiktig fordi det ikke er noen indikasjon på drivstoffnivå enn å se i tanken. Du vil sørge for at drivstoffventilen er åpen når du kjører motoren. Ellers vil det slutte på deg etter en stund. Du vil også sørge for at ventilen er lukket, da du transporterer motoren, slik at du ikke har et rot med blandet olje og gass som smeller opp bilen din. Jeg husker at vi bruker for å slå av drivstoffet på siden av motoren, og fortsatt kunne gå et par hundre meter før du drar motoren tørr. Vi likte å få gassen ut av forgaseren før du transporterer eller lagrer motoren. Denne motoren var unik på grunn av vinkelen på propellakselen. Jeg har blitt fortalt at dette er slik at du kan vippe motoren opp og løpe i svært grunt vann. Jeg har også blitt fortalt at dette var en flott funksjon for en kanotmotor fordi det ville bidra til å holde bue fra å stikke rett opp i luften. Stikkarrangementet skulle også være ugressfritt. I 1967, det siste året for denne motoren, introduserte Evinrude en foldende lightwin. Den foldbare lightwin har en sak som du kan holde den inn etter at du bretter ned den nedre enheten. Det viste seg at dette ikke var en god ide fordi braketten som tillot den nedre enheten å brette ville sprekke fra stress. Ikke kjøp en folding lightwin fordi det ikke var en god design funksjon.
 |
 |
 |
â € <â € <
