5.5 HP Johnson 1960 modell CD-17 av Bosse "Bo" Petersson - Stockholm, Sverige

Bo har vært en venn på dette nettstedet siden det begynner og en inspirasjon for meg å holde dette nettstedet gått de siste 13-årene.

Legges Outboard-Boat-Motor-Repair Facebook Side November 1, 2009.

Handle for 1960 5.5 HP Johnson CD-17-deler

Hei Tom!

Jeg vil gjerne gi deg mine komplimenter og mange takk for at du er veldig snill
nettstedet, og Tune-Up-artiklene.

Jeg har hatt stor bruk av dem, og de var alltid der for å løse
Spørsmål om første utvendige reparasjon jeg har gjort.
Mech. Ingeniør ved yrke, jeg jobbet i 38 år med drivstoffinjeksjon
utstyr (Bosch) i Sverige, dvs. teknisk salg og søknad om gass
og dieselmotorer.
Å være både praktisk og teoretisk, har jeg til nå, men jeg har nesten bare
har jobbet med 4-stroke diesel- og gassmotorer.

I fjor annonserte vi for en 4-6 hk påhengsmotor for vår 14'båtbåt.
Å få et svar, vi kjøpte en Johnson Seahorse 5.5hp på vår øy i
Østersjøen utenfor Stockholm, Sverige. Motoren kan vendes, så jeg spurte
mannen hvis den hadde løpt. "Ja, for noen år siden", svarte han, så vi kjøpte den
for 55 $.
Den lille Johnson er en CD17 (1960) med serienummer B 9716, som var
laget på Johnson fabrikken i Belgia for det europeiske markedet.
Tune-Up viste seg å være en ekte utfordring, noen ganger utover det normale.

Hjemme fant vi 80% vann i tanken, sylinderhodet sprekker "mended" med
mye silikon, tegn på overoppheting (manglende maling) på grunn av fastheten
Termostat. Dermed var motoren svært nær "graven". Tennpluggene,
Men var ganske ny og hadde et godt ansikt, så jeg bestemte meg for å prøve en "misjon
Umulig."

Det første hodet, ved den sprukne bolten, ble løst med en liten
aluminiumsrør, og den nærliggende hår-tynne vannjakke-springen ble injisert med "permanent" LocTite. En forsterkning av glassfiber fylt plast
(Plastic Padding) avsluttet operasjonen.

Ved å ta utenbordsmotoren, seks (av ti) sylinderbolter og en (av syv)
Bolter i partisjonen på krafthodet og den nedre enheten brøt. Selv med
Den forsiktige boringen av disse trådene var ikke mulig å lagre i toppen
kvalitet. Problemet ble løst ved å bore 8,5mm-boringer, og å trå dem
med M10 trådbiter. Kutt av M10 gjengede stenger med ¼ "UNC tråder var
satt inn, festet med "permanent" LocTite.

Begge spolene var sprukket og hadde korte, kuttede drivstoffliner, herdet termostat,
som sagt, ble sittende fast, pumpehjulet er slitt ut. Da hjulhjulet var tungt
slitt og cavitated, dette området ble jevnet, fylt og delvis oppbygget
med glassfiber fylt plastpolstring

Enda verre, revet nålen med høy hastighet og tilhørende tråd inn
flytebollen ble ødelagt. Jeg laget en ny messingnål i min dreiebenk, og a
messinginnsats for flottørskålen.

Nye pakninger (hode, drivaksel, termostat), termostat, pumpehjul, spoler,
kondensatorer, poeng, karburatorpakke (med plastflaske lagt til) nye drivstoffliner,
tennplugg ledninger og kapper, ble installert. Forresten valgte jeg rustfritt
stålbolter for sylinderhodet. De vil ikke ruste, så de er enkle å
ta ut. Jeg håper, jeg trenger ikke å bore dem ut.
Jeg brukte LocTite / Permatex Form-a-Pakning på alle tråder og ved vannet
jakke.

Etter alt arbeidet går dette påhengsmotoren jevnt, ganske tomgang, starter først og,
Selv om det ikke var ment fra begynnelsen, var det nytt malt og så som det var
kommer rett ut fra showet. Total kostnad er 400 $ og mitt eget arbeid, men
Gleden av å gjøre denne gjenopprettingen har gitt meg full kompensasjon og
erfaring.

han # 28 viser hvordan påhengsmotoren så ut foran maleriet.

Drilling av 8,5mm-boringen, #48, før tråden med M10 som sett på #49. Den gjengede stangen settes inn med ¼ "UNC-tråder, som ble laget i dreiebenken, som synlig på # 34.

Det reparerte hodet med nærliggende rørinnsats i en av boltboringene, #42. Cavitasjoner og bygge opp ved utløpet med "Plastic Padding", #43.

Snu H / S-nålen er sett på #45 og #47.

På bilde #44 den nye H / S-nålen, litt lang, før du gjør splittet, gjenget boring og kjegle til låseskruen. Et glimt av den gjengede messinginnsatsen i bollen kan også ses. Den gamle korkflåten var i ganske god stand og ble først lakkert med tre lag med skallak.

Som vi brukte alkylat bensin i stedet for normal, var det OK. Men etter sesongen endret jeg til en'94 plastflåte, så vi kan kjøre med billigere standard bensin.

De vedlagte bildene viser min restaurerte Johnson Seahorse 5.5 hk på land og når den er montert på vår grønne 14' robåt, skriver du "Siljan" laget av "JOFA" fra den tidlige "70-ies". Kjøpt som ubrukbart vrak for 400 $. Som et slag av skjebne står "JOFA" for "Johnsons Fabriker" (Fabrikker). Det har imidlertid ingenting å gjøre med OMC, men er kanskje kjent for å lage ishockeyhjelmer og annet plast- og sportsutstyr.

Som du kan se bruker jeg en liten transportvogn for å håndtere påhengsmotoren. Malingen er nesten original (Audi 90 hvit) fra sprøytebokser på den tilsvarende primeren. Den svarte stripen på motordekselet svikter på landbildene, men legges til på de senere bildene. Også på motordekselet kastet jeg de gamle gummirammene rundt ansiktsplaten på #27.

Jeg finner de nye ganske fine. Som en helhet, sa noen venner - "... dette påhengsmotoren ser helt nytt ut" ...!

Min store sønn Samuel (8) som sett på #78 har det gøy å lage liten ekskursjon som her, og også med sin bror Hampus (5).

Jeg sitter på vår lille bro # 5 og ser ut til bukta, "Mysingen". Bayen, ganske stor, 20x45 km, begynner på øya Ornö, og er en del av Østersjøen (0.7% salt). Østersjøen er langt større, 1300x 400 km. Øya er nesten den største øya i Stockholms skjærgård, som består av 25.000 store og små øyer!

Jeg har sendt mange bilder, og du kan bruke dem som du vil. Det har vært veldig morsomt å starte denne kontakten med deg.

Igjen, uten dine gode artikler og bilder, hadde jeg sannsynligvis ikke så mye moro.



Jeg gleder meg til å høre fra deg, og håper du liker bildene ...

Fortsett det gode arbeidet.

Bosse Petersson

Se video av Bo and his Boat & Motor