OMC Pressurized bensin drivstofftanker

Klikk her for å handle eBay for Evinrude/ Johnson Dual Fuel Lines and Tanks

 

En advarsel om trykte bensin drivstofftanker brukt på eldre OMC-motorer

Disse motorene bruker drivstofftanker under trykk, kjent som Cruis-a-Day Tanks. I stedet for å suge drivstoff fra tanken, pumper dobbeltlinjeslangen luft inn i tanken og presser den til 4-7 PSI som tvinger drivstoffet tilbake til motoren. I utgangspunktet er disse tankene under trykk en ekstremt farlig brann- eller eksplosjonsfare. OMC sluttet endelig å bruke disse tankene etter 1959 ..

Du kan se om du har en av disse tankene fordi slangen vil ha to linjer, en for å pumpe luft inn i drivstofftanken, og den andre for å levere drivstoff til motoren. Denne typen tank var den første utvendige drivstofftanken som OMC kom ut med, og var ny teknologi i sin tid. Når problemene ble identifisert, byttet produsenter av båtmotorer til et enkelt linje drivstoffsugesystem som er mye tryggere.

Drivstofftankkontakt
Trykkktankkontakt

 

Trykkktankkontakt
Trykkktankkontakt

 

5-Gallon trykk Tank
Old Style Pressure Fuel Tank

 

5-Gallon trykkbrennstofftank
5 gallon trykkbrennstofftank

 

Problemer med trykkstofftanker:

  • Bensin og gassdamp under trykk er ikke mindre enn en bombe!

  • Det er vanskelig å få disse tankene til å forsegle ordentlig, selv når de er nye. Hvis tankene lekker, vil gass og olje rømme ut i båten din og i luften.

  • Lekkende tanker mister også nødvendig trykk for å levere drivstoff opp den lange slangen tilbake til motoren.

  • Hvis du har en sylinder med skår, kan disse motorene nys (skyte i blokken) og tvinge presset ned drivstoffledningen og inn i tanken. Dette har vært kjent for å få dekslene til å blåse av takken og skyte opp 20 fot i luften! Denne nysingen kan også antenne drivstofftanken din. Dette har også vært kjent for å forårsake brenselrør.

  • Hvis du er ute på vannet og tanken din ikke klarer å holde press, er den eneste måten å kjøre motoren på, å holde tanken opp over forgassens nivå og la drivstoffgravitasjonen strømme til motoren.

  • Disse tankene var ikke enkle å betjene. Du må sette tanken under trykk med en håndpumpe før du kan starte motoren. Du må også trykke av tanken før du tar av lokket.

Hvis du har en av disse gamle trykktankene, er sjansen stor for at det vil trenge noe vedlikehold for å fungere skikkelig. Det er sett tilgjengelig for å reparere pakningene og tetningene på disse tankene som fortsatt kan kjøpes i dag. Du må ta en beslutning om å enten reparere den eksisterende tanken eller konvertere til den type drivstoffpumpe og -ledning som OMC bruker i dag.

Følgende fremgangsmåte forteller hvordan du kan motoren din til en mer konvensjonell drivstoffpumpe, linje og tank som vil være tryggere og mer pålitelig.

Konvertering fra to linje trykk tank system til single line drivstoff pumpesuging tank system

Prosessen for å gjøre denne konverteringen er ganske enkel, spesielt hvis du allerede har fjernet forgasseren din for å stille inn. Materialene du trenger inkluderer følgende:

  • Om 6 føtter av vakuumledningsslange, tilgjengelig hos alle auto deler.

  • Mikumi Single Carburetor Pump

  • Vacuum Line Cap

  • 3 eller 4 Zip Slips

  • Single Line Brennstoffkontakt

  • Single Line Gass Tank og Slange

Mikumi er et japansk selskap som har eksistert i årevis og laget forgassere og drivstoffpumper. Du vil se mange av drivstoffpumpene deres brukt på kjerre, ultralette fly og mange andre applikasjoner som involverer små motorer. Denne bensinpumpen finner du i omtrent hvilken som helst handlekurvbutikk. Jeg kjøpte denne online for rundt 22.00 dollar. De fleste drivstoffpumper for små Evinrude- og Johnson-motorer monteres direkte på veivhuset. I tilfelle av denne 5.5 HK motoren er det ikke noe sted å montere drivstoffpumpen. Større motorer som 7.5, 10 eller 18 hk er utstyrt med en OMC-drivstoffpumpe.

Mikumi Pule Drivstoffpumpe
Mikumi Pulse-aktivert drivstoffpumpe

Denne drivstoffpumpen opererer med vakuumpuls som den får fra motoren. Dette vakuumet genereres av motoren og leveres til pumpen gjennom en slange festet til midtkontakten på pumpen. De to andre kontaktene er for ledninger som går til bensintanken eller drivstoffkontakten (pilen peker inn) og til linjen som går til forgasseren (pilen peker ut).

Fjern forgasseren  KLIKK HER. For å se instruksjoner om fjerning av forgasseren.

Hvis du fjerner innsugningsmanifoldekselet, som ligger bak forgasseren, vil du se to hull med gummiklaffer over. Klaffene er tilbakeslagsventiler som luftes utover fra veivhuset. Dette skaper et positivt lufttrykk for å bevege seg nedover en av linjene til den dobbelte drivstoffledningen for å sette tanken under trykk. Fjern de to skruene som holder fjæren og tilbakeslagsventilene. Et av disse hullene går til hvert veivhuskammer på totrinssykelmotoren.

Fjern manifold

 

Kontroller ventilfjæren

 

Sjekk ventiler fjernet

 

For å få et pulsvakuum, plugg opp et av hullene med tuppen av en vakuumledning. Trim lengden på vakuumledningspluggen slik at dekselet på innsugningsmanifolden holder pluggen på plass slik at den ikke faller ut av stilling. Sett på innsugningsmanifoldekselet.

Plugg ett av hullene Hold plugg inn plass med manifolddeksel Bytt ut skjermdekselet

Bytt ut den gamle dobbel drivstoffledningskontakten med en nyere enkeltlinjedrivstoffkontakt. Jeg var i stand til å få en enkelt linje drivstoffkontakt på min lokale båtbergingsplass for rundt $ 6.00, men de er også tilgjengelige fra OMC-forhandlere. På bildet nedenfor kan du se de gamle og nye drivstoffkontaktene. Den nye kontakten (til venstre) har bare to spisser. Fest 2 meter vakuumledning til kontakten på inntaksmanifoldekselet.

Nye og gamle stilkontakter Connector Fest Vaccume Line

Fjern de to gamle linjene som går gjennom styrestangens base til drivstoffledningskontakten, og erstatt med en enkelt linje som går fra drivstoffkontakten til den nye drivstoffpumpen. La ca 2 fot ledning rute rundt til drivstoffpumpen.

Ny konvertering

Bytt forgasseren  KLIKK HER. for å se instruksjoner om hvordan du installerer forgasseren. Fest 2 meter vakuumledning til forgasseren som skal føres rundt til bensinpumpen.

Bytt forgasseren

Før vakuumpulsledningen, forgasserledningen og drivstoffkontaktledningen rundt til bensinpumpen som jeg plasserer bak hørselsspaken opp ved siden av veivhuset. Trim overflødig lengde fra ledningene og koble til drivstoffpumpen. Når du dirigerer disse linjene, må du holde dem langt fra alle bevegelige deler eller koblinger. Kappen skal bare passe over den nye drivstoffpumpen din. Bruk glidelåser for å feste linjene slik at de holder seg på plass.

Ordne drivstoffpumpe

Motoren din er nå konvertert, og du er klar til å bruke din nye bensintank og drivstofflinje.

 

.

Theme by Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspirert av Maksimer