Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Project

Jeg er ny på dette nettstedet, og takker for all denne fantastiske informasjonen. Jeg jobber med en Johnson CD-11. Jeg prøver å konvertere den til å fungere med en enkelt slange drivstofftank. Jeg har montert en Mikuni bensinpumpe og brukt 7/16 plug metoden for å få en puls. Jeg bruker klar drivstoffledning og ser at pulsledningen gradvis fylles med drivstoff når motoren går. Etter ca 5 min. drivstoffpumpen slutter å virke. Jeg kan tømme drivstoffet fra pulsledningen, og det vil gå igjen til mer drivstoff kommer inn i pulsledningen. Jeg anså at drivstoffet kom fra en lekker drivstoffpumpemembran, men det ser ut til å komme ut av motoren. Har noen andre hatt dette problemet?   

hei gutter jeg har 3 hk lightwin og sist gang jeg postet hadde jeg en dårlig toppakning. Jeg fikk en ny, og den kjørte flott første trekk faktisk. Det startet første trekk uten chokeheks var rart for meg fordi det ikke hadde blitt startet på en stund (noen tanker om det?), Men nå er hovedproblemet at startfjæren snappet, så jeg fikk en ny og trenger hjelp til hvordan jeg la det i rekylmonteringen. 

takk alle glade for å være tilbake med utenbordsmenn 

Jeg fikk det i det var ikke lett, men jeg fikk det på en annen tanke hva verdien av motoren min ville være, ville noen kunne gi meg et estimat. 1957 Evinrude Lightwin 3 ikke restaurert eneste galt er fliset maling 

Jeg brukte mye hjelp fra nettstedet ditt, jeg var veldig glad for å finne den med all denne informasjonen. Jeg oppførte den på salgssiden også her. Jeg hadde mye moro med å fikse opp lightwin og ser frem til et annet prosjekt, akkurat som det kan holde dette lenger og bruke det en eller to ganger. Jeg er en yngre fyr 14 faktisk, og det er fantastisk du gjør med prosjektene dine.   

takk det er en god ide å legge til et sted i annonsen.

Hva er prosedyren for å fjerne støpselet på en lightwin-utbrett? Det er en 1959 modell 3030.

Jeg kjøpte en veldig ren Lightwin 3 nylig. Jeg fulgte den anbefalte innstillingsprosedyren og inspiserte løpehjulet. Motoren så ut til å være veldig godt ivaretatt og ble ikke tyggegummi eller crudded på noen måte. Det startet på det tredje trekket etter minst 30 års lagring. Etter litt finjustering løp den fint i korte perioder fordi jeg ikke hadde den i vann. Jeg rigget opp en tank slik at den kunne gå lenger og før jeg startet den igjen. Jeg smurte gassmekanismen fordi den var litt stiv. Da jeg kjørte den i omtrent 5 minutter ved forskjellige gassinnstillinger, og den begynte å gå grovt. Jeg la merke til en klar skrangelyd som ikke var der før. Det er uklart for meg om dette er en lyd som kommer fra innsiden av motoren eller fra noe annet som det nylig oppsmurte gnistfôrhuset. Den eneste måten jeg vet å beskrive det på, er en rasling i høyere hastighet. Jeg begynte å bekymre meg for overoppheting, så jeg slo den av, ventet noen minutter og startet den igjen for å høre den samme lyden. Ved lav gass høres det ganske bra ut. Vann kommer fra eksosporten slik den skal (tror jeg). Jeg setter pris på at folk deler tankene dine om dette. Jubel. 

Har en tid på å finne en erstatning for glasssedimentskålen på ovennevnte karbohydrater. Eventuelle potensielle kunder ville være fantastiske!

Første takk for den fantastiske siden den har hjulpet meg enormt med å gjenopprette Evinrude på 67 3 hk. Jeg klarte å gjenoppbygge tenningssystemet, og nå går motoren.

Videre til neste problem. Nå som jeg har motoren i gang, merker jeg at den er veldig varm - for varmt til å legge hånden på. Hvis jeg slår vann på hodet, vil det fordampe. Jeg fulgte prosedyren din og trakk hodet, dekselet på eksosporten og separerte strømhodet fra den nedre enheten. Gjennomgangene rundt topplokk var ganske rene. Jeg spores stien fra kobbervanntilførselsrøret til utløpet, og alt ser ut til å være klart. Når jeg kjører motoren, spruter vann fra hullene i den nedre enheten. Hvor ellers kunne vannet strømme? Hva skal jeg sjekke videre?

Takk;

Felix

Jeg begynner nettopp restaureringen min på Lightwin 3HP, som jeg antar er fra 1952-1954 ettersom serien er 3012. Jeg vil sette pris på informasjon om malingskoden eller til og med navnet på tonen, og er den tilgjengelig? Også vil jeg sette pris på tips om hvor du kan få merknader for det?

BH

For det første takk for flott nettsted og en flott ressurs. Jeg fant ut at min Evinrude lightwin 3hp har dårlige tennkabler. Kan jeg kjøpe ledninger fra eBay eller AutoZone (så lenge de selvfølgelig passer) og bruke disse? Eller trenger jeg å kjøpe spesifikke? Jeg antar at en ledning er en ledning og det betyr ikke noe. Tar jeg feil?

Jeg har nettopp trukket fra meg en 1959 3030 lightwin Evinrude fulgte melodien og instruksjonene på karbohydrater her som var fantastisk takk! Første forsøk på små motorarbeid, og få det til å fungere ganske bra etter at karbohydrater er gjenoppbygd og erstattet alt på ankerplatespolene, punktene og kondensatorene.

Imidlertid har jeg måttet knytte armaturplatehåndtaket til håndtaket på drivstofftankfeste i startposisjon. For når jeg trekker i start, beveger håndtaket seg mye og ofte til stoppposisjon. Noen ideer fanger ankerplaten på svinghjulet eller noe noen forslag å fikse?

Skål

Jeg har lekt med den nyervervede og gjenopplevende 1958 Lightwin 3hp. Én ting jeg legger merke til er at ankerplatehåndtaket gnir seg ganske hardt og har på seg et spor. Noen ideer om hva du skal gjøre for å fikse?

Har du en servicehåndbok eller lenke til en?

Jeg er nettopp ferdig med å pusse opp min 1966 Lightwin-modell 3602 med karbonbygging, nye punkter og kondensatorer, ny startfjellfjær, fersk girolje og den løper som en kattunge. 

Drivstoff / olje-forholdet som kreves i Evinrude servicehåndbok er 16: 1. Har noen nyere informasjon som kan tillate bruk av noe annet? Jeg spør bare fordi seilbåten min Tohatsu M8B tar 50: 1 og det ville være mye mer praktisk å holde en blandetype rundt.

Selvfølgelig har jeg alltid standard fra produsentens anbefalinger, med mindre gode data er tilgjengelige som viser et akseptabelt alternativ. Jeg har god erfaring med å bygge og racing 2t sykler, så jeg har forståelse for kritikken til riktig blandingsforhold.

Har noen her brukt et annet forhold med suksess, eller er noen oppdatert anbefaling tilgjengelig fra Evinrude?

Hei alle sammen, jeg har nettopp plukket opp en det jeg tror er 1956 evinrude 3hp duck twin. Nummeret på siden av motoren er serienummer 3020 0189. Jeg ønsker å finne et karbon-ombyggingssett og et tuning-opp-sett for tenning og en rekylfjær. Jeg er nybegynner for påhengsmotoren, dette er min første. noen hjelp vil bli verdsatt takk 

Hei der! Jeg har satt stor pris på siden mens jeg jobber for å gjenopprette en 1960 Evinrude Lightwin 3 HP. Etter å ha oppdaget at motoren ikke hadde noen gnist, tok jeg toppen av og fant de gamle sprukne spolene - akkurat som du bemerket. Dessverre har jeg fortsatt ikke gnist, og nå forstår jeg ikke hvorfor. Her er hva jeg gjorde.

Jeg byttet ut spolene, kondensatorene, spissene og pluggen. Jeg gapte punktene til 0.020 "som beskrevet på det bredeste punktet. Sikret at riktig spole / ledning går til riktig sylinder (babord = -topp, styrbord = bunn). 

Jeg trodde at jeg kanskje hadde spolene koblet bakover - jeg fulgte diagrammet fra manualen du la ut, men la merke til at bildene dine viser den svarte spoletråden som går til motsatt side av spolen. Så jeg koblet alt sammen igjen slik bildene dine viser. FORTSATT INGEN Gnist!

Enhver hjelp vil bli satt stor pris på. Jeg er ny på dette og blir frustrert. Jeg håper virkelig å få denne gamle motoren i gang igjen og gi den et nytt liv.

På forhånd takk for tips og råd du kan gi - flott nettsted!