Generelle kommentarer

Her kan du legge igjen kommentarer om dette nettstedet, båter, motorer, fiske og andre emner, eller bare si hei og fortelle oss hvor du er fra. Vær så snill, ingen politiske, vitser eller noe som ikke passer for dette nettstedet. Du må Logg inn Hvis du ønsker å legge igjen kommentarer.

 

Logg inn med din Facebook-konto.

Du kan nå logge inn med din Facebook-konto.

 

Kommentar

Kommentar

Jeg finner ingen pdf-fil for den håndboken. Jeg kan peke deg på eBay hvor du kan kjøpe og laste ned pdfen du leter etter. Jeg tror kostnaden er rundt $ 6.00

http://www.ebay.com/itm/Evinrude-Lightwin-Sportwin-Fleetwin-Fisherman-C…

Jeg tror jeg hadde gode grunner til at jeg ikke hadde den filen på serveren min, men det var over 12 år siden!

Gi meg beskjed om hvordan det fungerer hvis du kjøper den pdf-filen fra eBay.

Tom

permalink

Kommentar

Hei der! Jeg har nettopp kjøpt min første vintagebåt (1952 Hewescraft 14), og den fulgte med en 1955 Sea Bee (Goodyear) 5 hk utenbordsmotor. Jeg tror jeg forstår at den ble laget av Gale div. av OMC. Motoren er veldig ren og ser ut til å være helt intakt, men jeg ble fortalt at den ikke har blitt kjørt siden midten av 80-tallet. Jeg skjønte at et nytt løpehjul, spoler og grunnleggende innstilling er i orden før jeg prøver å starte det. Dette er mitt første utenbordsprosjekt. Er det en deleliste et sted for denne motoren? Beste kilde for deler? modell 5D11G. Og hjelp eller oppmuntring blir satt stor pris på! -Rane

Kommentar

Det høres ut som et morsomt prosjekt for vinteren. Jeg så litt, og det ser ut til at du kan bruke de samme tenningsdelene som jeg bruker på mine 3.0 og 5.5 HP-prosjekter. Johnson og Evinrude brukte stort sett de samme delene på mange motorer, noe som fungerer bra for deg. Jeg tror du kan finne andre motorer med en lignende forgasser.

At motoren er for gammel til å være oppført i mange vanlige kilder for deler, men det betyr ikke at du ikke finner deler til den. Hvis du gjør et søk på eBay som jeg gjorde, vil du finne mange nye og deler oppført for den motoren. Jeg så til og med en delemanual der som jeg ville kjøpt hvis jeg var deg. Du kan også hente mange ledetråder som delenumre og slikt. Jeg lærer mye bare ved å se på delelister på eBay.

En ting jeg vil gjøre med dette nettstedet er å høre tilbakemeldinger fra gutter som deg om motorene du fikser og delene du legger i dem for å få dem til å fungere. Hvis jeg vet at en bestemt del fungerer med en bestemt motor, vil jeg koble den til delelistene mine som en (uoffisiell kamp) for å hjelpe andre nedover veien. Enkle ting som dette kan hjelpe mange mennesker rundt om i verden i samme situasjon, så vær så snill å bidra med kunnskapen din når du er ferdig. Dette gjelder spesielt siden jeg la til alle disse språkene.

Jeg vet ikke hvor du befinner deg, men jeg foreslår at du blir med i et lokalt kapittel av The Antique Outboard Motor Club Nettsted - AOMCI.org

En av mine drømmer i livet er å ta en gammel båt og motor som din og gå til et arrangement som dette.

En annen stor kilde til gamle deler er:  VintageOutboard.com

Vennligst hold oss ​​oppdatert.

Tom

 

Kommentar

Takk Tom for siden! Jeg bor omtrent 40 miles nord for Seattle på Puget Sound. Jeg var heldig å finne motoren min på østsiden av staten der den aldri berørte saltvann. Jeg vil holde deg oppdatert om motoren min når jeg jobber med den om vinteren. Jeg vil også pusse opp aluminiumsskroget på båten og pusse / etterbehandle eikekanter / kanaler. Jeg skal taue den bak Willys Wagon fra 1958, så det burde være en sanntidskapsel ved båtrampen!  

Et (sannsynligvis dumt) spørsmål ... ville det være en dårlig idé å til og med prøve å fyre opp motoren mens den sitter? Det ser ut til å være god kompresjon når jeg trekker i ledningen, og den integrerte tanken er tom og lukter ikke dårlig. Kanskje det egentlig ikke trenger noe? Rengjør tennpluggen, legg litt fersk gassblanding i tanken, la den falle i en testtank, og se hva som skjer? Eller er det en dum rørdrøm som ber om å skade motoren? Takk igjen! -Rane

Kommentar

Hvis du er den typen fyr som har en 1958 Willy, så har du ingen problemer med å få den motoren å kjøre.

Spørsmålet ditt om å prøve å fyre opp motoren er et godt spørsmål som jeg ikke har hørt noen stille før. Jeg tror at det å prøve å starte motoren ikke ville skade noe, spesielt hvis du mater den med blandet gass / olje. Du kan gi hver sylinder et skudd med WD40 eller noe smøremiddel. Jo mer jeg tenker på det; Jeg tror det ville være veldig bra.

Jeg har hørt mange historier om de gamle motorene som startet helt etter å ha blitt lagret i mange år. Alt avhenger av hvor godt det ble lagt bort og lagret sist det ble brukt. Forhåpentligvis kjørte de all gassen ut av forgasseren. En god rengjøring vil også hjelpe.

Ikke forvent for mye med en gang. Det går kanskje, men det er ingen indikasjon på at det vil gå bra når du er ute på vannet. I det minste må du bytte ut spolene. Alle spoler går dårlig med tiden, selv om du kanskje ikke ser mye skade. Høy spenning med høyere turtall og fuktighet kan komme i sprekker og føre til at spolene buer eller svikter. De nyere spolene er langt bedre enn originalene.

Det høres ut som at motor er vel verdt $ 150 eller så i deler for å få det løst opp som en topp. Jeg gleder meg til å høre om fremgangen din.

permalink

Kommentar

helt ny på dette nettstedet og fransktalende, ikke en flott kombinasjon!

denne motoren var min far fiskemotor jeg hadde den for ti år siden, den gikk ok, men etter en stund Ville begynne å dø og stoppe, fyren som betjente den, fortalte meg at kompresjonen var lav. så jeg lagret den. Borte, og nå har jeg tid til å se på den, jeg vil gjerne få den i gang igjen for å bruke den på hytta til å fiske.

 Jeg vil ta kompresjon før jeg gjør noe, vet du om ringene fortsatt er tilgjengelige for denne modellen, ble jeg fortalt at de ikke var? Men kanskje De er bare fastkjørt og må frigjøres. Har du en teknikk for å forsøke dette uten å ta ut stemplene.

takk for at nettstedet ditt er veldig bra og morsomt å lese

 

 

Kommentar

Jeg ser litt om jeg finner ringene du trenger. Sierra lister dem ikke opp, men de kan være tilgjengelige fra OMC.

OPPDATERING: Det ser ut til at OMC-delenummeret for ringene er:  0378412

Jeg var i stand til å finne dem på e-bay  LINK

Dette er en tegning fra en 1968 3 hk motor som i utgangspunktet er den samme:

http://shop2.evinrude.com/Index.aspx?s1=s0fsgidv3unmsl157gghtjpj02&catalog_id=0&siteid=1

 

Hvis stemplene sitter fast, ville jeg fjernet topplokk og suge stemplene ned med gjennomtrengende olje. Noen ganger får du stemplene med noen slag med en hammer og tre. Hvis de ikke beveger seg, gi litt mer olje og vent et par dager og prøv igjen. Dette har fungert for meg.

Så langt som den som sa kompresjonen er lav .... Vær så snill å forstå at disse eldre motorene ikke var designet med samme høye kompresjon som nyere motorer. Jeg tror komprimering rundt 70 eller 80 psi ville være bra nok. Nyere motorer komprimerer ved 120 til 150 psi. Jeg husker jeg skrev om dette i et av prosjektene mine, men jeg måtte gå tilbake og finne det.

Bruker du vårt språkvalg og leser dette nettstedet på fransk. I så fall vil jeg gjerne vite hva du synes om oversettelsen. Jeg leser / snakker bare engelsk, men dette nettstedet er tilgjengelig på 103 språk, og det ser ut til at flere blir brukt!

Tom

permalink

Kommentar

Jeg leter etter en nedre deksel og frontplate (hvor du justerer olje) for en 1964 Johnson 3hk jh-19. Enhver hjelp ville være bra

Kommentar

eBay ville være det beste alternativet. Du kan finne en god delemotor eller noen som river i stykker en lignende motor og selger delene. Du kan også se om du har et båter for berging i området. Jeg har sett mange av disse 3 HP-motorene med dekslene mangler. Folk vil bare ikke ta seg tid til å ta dem på, og de ender med å miste dem.

permalink

Kommentar

Mine sønner (8 og 11) begynner å bygge om og Evinrude 3034. Jeg har ingen tidligere historikk på denne motoren og antar det verste. Gjorde en kompresjonstest i går kveld, og begge sylindrene var under 30 kg! Er det et triks for komprimeringstesting av et 2-takts? I hvilken grad kan jeg gjenoppbygge strømhodet? Er ringer, stempler, lagre tilgjengelig? Skal jeg ha håp? 

Min eldste elsker å fiske og mitt håp var å gjenoppbygge og gjenopprette denne lille motoren for ham, håper han vil holde det lenge.

Kommentar

30 pund kompresjon er ikke nok. Jeg ville prøvd en annen eller bedre kompresjonstester. Ofte kan du låne disse fra en bildelerbutikk. De gode har et beslag som skrues inn i tennplugghullet. Kompresjonstestere med gummipropper ser ikke ut til å fungere så bra.

Ringer og stempler er nesten umulige å finne for den motoren. Det kan være bedre å kjøpe en ny motor på eBay til strømhodet.

permalink

Kommentar

Når du setter poengene dine ved hjelp av HØY punkt på kamflippen, ER DET IKKE DER DET SIER TOPPET. Det er stemplet der, slik at kamlappen blir satt på med riktig side opp på fabrikken. Du kan spinne sveiven med svinghjulsmutteren på og gå dit du ser fallet av lappen DET er det høyeste punktet i kammen. OGSÅ når du snur på utenbordsmekanismen din, ALLTID snur du den med klokken, eller du risikerer å vippe venene på vannhjulet ditt, og de KAN IKKE vende tilbake, så nå har du ikke eller ikke nok vann til å pumpe til krafthodet ditt.

permalink

Kommentar

Power trim fungerer ikke opp eller ned. Vi har en ny trimmotor som fungerer når den blir omgått og hoppet. Vi har en ny trimbryter og et nytt relé og sele. Fortsatt ingenting. Reléet klikker, men kobler ikke inn motoren. Hjelp!!

Kommentar

Yamaha 25 HP hadde et lignende problem i begynnelsen av sesongen. Jeg fant ut at bryterne hadde tæret. Jeg har to brytere, den ene på kappen og den andre på styrestangen. Jeg ryddet dem opp med noen elektrisk kontaktrenser og de så ut til å bli bedre med bruk. Elektriske tilkoblinger går dårlig etter hvert, spesielt hvis du noen gang hadde båten i saltvann, til og med en gang. Rengjør alle tilkoblinger og sett deretter noen dielektrisk fett på dem.

Jeg ville bruke et voltmeter eller testlys for å sikre at du får 12 VDC på motoren når du kobler bryteren.

I sommer gikk jeg gjennom alle de elektriske tilkoblingene på fiskebåten min. Etter å ha konvertert alle navigasjons- og interne lys til dioder, fant jeg ut at de ikke likte tvilsomme tilkoblinger og gamle brytere. Diodelys trekker ikke nok strøm til å bue gjennom en dårlig forbindelse. Jeg måtte bruke et voltmeter for å kontrollere spenningen på begge sider av alle brytere. Ofte mistet jeg spenningen rett ved bryteren og trenger å bytte ut bryteren. Jeg kan skrive en artikkel om marine elektriske tilkoblinger en av disse dagene.

permalink

Kommentar

Lurer på hva din neste utenbordsmotoren kan fungere på

Som svar på by ricklummer

permalink

Kommentar

Jeg har den 1949 Johnson 10 HP QD som sitter i garasjen min som jeg ønsker å komme i gang. Jeg kom akkurat igjennom arbeidet med Yamaha 25 4-syklusen min, men dokumenterte den ikke. Jeg har en 9.9 / 15 Johnson. Jeg vil også komme i gang. Jeg har også en 30 år gammel 175 HP OMC I / O som jeg skal gjennom, så det vil være pålitelig for barna å leke med.

Jeg har en datter som skal gifte seg i juli, og jeg tar meg av en eldre far, så det har redusert garasjens tid i sommer. Jeg har hatt en god sesongfiske skjønt.

Bak kulissene har jeg koblet inn alle delene fra Sierra Catalog, tusenvis av dem, og vil begynne å gå gjennom applikasjonstabellene for å matche dem med alle Evinrude / Johnson / OMC / BRP-motorene jeg allerede har skrevet inn. Når jeg er ferdig, kan du finne motoren din og umiddelbart se en liste over deler til den motoren. Dette var et mye større prosjekt enn jeg skjønte, men jeg fortsetter å plugge unna. Jeg har også noen feil å fikse på selve nettstedet.

Kommentar

Ønsker deg å passe på faren din som jeg gjør det samme. Det er så enkelt å klikke på en motor og se delene som er tilgjengelige for den. Jeg bruker så mye tid på å lete etter deler på så mange nettsteder. Må ta toner med tid til å slå alt det inn i det du har satt opp. Flott jobb. 

permalink

Kommentar

Hilsener:

Jeg arvet denne perlen fra min far og ville bare gi det en god tune opp som er hvor eventyret begynte.

Tenker at det ville være en god idé å ta av tennpluggledningene med braketten festet, og jeg brøt en hodebolt i prosessen. Da jeg prøvde å fikse det, brøt jeg tre til. EZouts var ingen hjelp, og jeg endte med at en Dremel slipt ut den ødelagte EZout og resten av bolten (e), og tappet hullene etter spesifikasjon. Så langt så bra...

Nå vil jeg sette alt sammen igjen og kan ikke få nye hodebolter. Marineforhandleren og det lille motorverkstedet kan ikke gjøre noe uten varenummer. Kanskje ansvar. 

NAPA sier bruk Grade 8 bolter.

Er det ingen kompatible motorer som vil ha et delenummer for hodeskruene?

Også noen referanse for pakninger (jeg har en ny toppakning) for denne lille juvelen?

 

Takk

 

permalink

Kommentar

Motoren min har ingen strøm når den er i vann, men masser av kraft når det er på muffs hadde krabber rengjort fortsatt det samme problemet hva kunne det være

permalink

Kommentar

Trenger du noen ekspertretninger, takk. Jeg kjøpte nylig en 5.5 hk evinrude som har sittet en stund. Komprimering er bra, men går ikke. Jeg begynte med å gjenoppbygge karbohydrat og erstatte drivstoffledninger og plugger. Hadde motoren gått i omtrent 30 sekunder og har ikke klart å starte på nytt siden den gang. Jeg la også merke til overflødig gass som satt i karbohydratåpningen foran sommerfuglventilen. Jeg fjernet deretter karbohydrat og sjekket flottørventil og alle pakninger og tetninger som så ok ut. Klarer fortsatt ikke å starte

 

Forslag vær så snill? Jeg har nye tenningsdeler å installere, men siden motoren gikk, mistenker jeg at det er et problem med drivstoffsystemet

 

Takk

 

Doug

Kommentar

Jeg vet at det ville være vondt, men jeg foreslår at du tar karbohydratet fra hverandre og gir det en god rengjøring igjen. Det høres ut som noe ristet løs og koblet til en av gangene. Jeg har måttet rense karbohydratet tre eller fire ganger før det skulle løpe riktig. Det kan også hjelpe å legge til et innebygd drivstoffilter.

permalink

Kommentar

Jeg har en Johnson 1957 fra 5.5 som jeg prøver å komme i gang igjen. Jeg har tatt av forgasseren og fått den renset. Jeg så delen om oppgradering til et enkelt linje drivstoffsystem og trodde jeg skulle prøve det. Spørsmålet er når du oppgraderer til en enkelt linje drivstoffpumpe, holder tilbakeslagsventilene du tar av? Eller setter du dem på igjen. Jeg ser ikke et bilde i diagrammet over hvor de blir satt på igjen. Dette er mitt første forsøk på å prøve å gjøre noe slikt. All informasjon i denne prosessen vil bli satt stor pris på.

permalink

Kommentar

Ja. Rørventilene holder seg av. Den ene siden blir koblet til. Pulsen fra den andre siden driver drivstoffpumpens membran. Det spiller ingen rolle hvilken side du velger. Den gamle tanken og slangen er verdt noen penger på e-Bay.

permalink

Kommentar

Jeg trenger en karbonmonteringspakke for en 1974 jhonson 70 hk. Jeg kan ikke finne kit for alt jeg kan finne er for en 1975 og opp noen hjelp ville bli verdsatt takk.

permalink

Kommentar

Leter du etter en operatørhåndbok for 1956 Sea King 12 hk utenbordsmotor. Modellnummer GG9024A. Nedlasting er foretrukket. Noen ideer hvor jeg kan få en?

 

Takk skal du ha. 

permalink

Kommentar

Er det noen som kjenner igjen denne delen? Jeg fikk jobbet med motoren i fjor, og mekanikeren fortalte meg at det var denne tetningen som hadde mislyktes på grunn av feil vinteropplevelse. Jeg fikk fikset motoren og betalte en autorisert mekaniker for å overvintre - bare for å få det samme problemet igjen denne våren. Enhver hjelp vil bli verdsatt! Jeg ble fortalt at det er en tetning fra vanninntaket. kjøler motoren. Hilsen Gord.

OMC Saildrive 15S14R - prøver å identifisere denne delen

permalink

Kommentar

Hei Jeg har nettopp kjøpt en 1975 Evinrude 6 Hp - virker som å fungere ok, men jeg trenger en kappepakning, men jeg antar at de ikke lager dem lenger - noen forslag til hvor jeg kunne kjøpe en?

permalink

Kommentar

Jeg har nettopp anskaffet meg SeaBee og lurte på hva de kan gå til i dag. Jeg aner ikke om det går eller ikke. Bare trakk den ut av en gammel garasje. Jeg kan ikke bruke motoren, da California bare har forbudt alle 2-taktsmotorer tilbake i 99 ' 

Eventuell hjelp på dette ville være meget appreaciated.

Takk,

Rich

permalink

Kommentar

Hei. Leter du etter et vannpumpepakke som inneholder hjulhjulet til en 1956 5.5 hk. 

Tok fra hverandre den nedre enheten i dag og fant at huset var veldig grovt, pitted og scoret.

 

Takk,

Kevin

permalink

Kommentar

Hei igjen, 

Jeg jobber med en 5.5 hk Evinrude 5512 fra 1956. Da jeg surfer rundt på dette nettstedet, la jeg merke til en rulle / tilhenger på spaken som kjører på gnistfremdriftsprofilen på magnetoholderen. 

Har 1956 5512 ikke ruller for å følge cam-profilen? Gruven gjør det ikke, og det er ikke noe bevis på at det noen gang gjorde, for eksempel et spor for å holde en snapring for å holde en rulle på plass. 

Den delen som kjører på spaken ser ut til å være laget av aluminium eller noe ganske mykt som det er ganske slitt.

Kommentar

Hei kzwieg, også jeg jobber med en 1956 Evinrude 5.5 hk. 5512. og i dag 6. september 2018 så jeg rullen på dette nettstedet mens jeg studerte fjerning av karbonaturen, så jeg la merke til at mitt heller ikke har noe hjul på armen som rir på den store aluminiumskammen under magnetoplaten, og at kam er slitt ved sin første kontakt med stålarmen fra ikke å ha hjulet til å rulle i stedet for å gni mot kam. Denne slitasje vil ikke fremme gnisten på det tidspunktet den skal avanseres når den først skal være avansert i begynnelsen av den lave delen av kammen, det vil si begynnelsen av gasshastigheten like rundt trollhastigheten. Det eneste beviset på et hjul på meg er det et hull rett på bunnen av der valsen ville sitte og sørge for en spaltestift, men ingen cirklipspor øverst for å holde valsen fra å fly av og gå seg vill.

permalink

Kommentar

Hei alle sammen. Jeg gjenoppretter en Johnson Sea Horse 1956 fra 5.5, og den trenger et nytt drivstoffilter i glass på bunnen av forgasseren. Hvor i helvete ville jeg finne dette? Jeg sitter ganske fast fremover hvis jeg ikke finner en erstatning. Eventuell hjelp verdsatt! 

Skål

Johnglassbrennstofffilter på bunnen av forgaseren

permalink

Kommentar

sjekk ut laingsoutboards.com han vil ha det. fortell ham Steve Blackmore med 57 ​​hk evinrude sendt deg

permalink

Kommentar

Så din demonstrasjon av 5.5 Johnson 1958 pumpehjulskifte.

er prosess samme for storebror RDS-20? 35hk 1958 Johnson? Trekke krafthodet for å komme til pumpehjulet?

Takk

permalink

Kommentar

Jeg har gjort all tenningsreparasjon med nye spoler, kondensator, plugger, poeng, osv. På min Evinrude Light Twin 1955 Model 3012. Fortsatt ikke å få gnist. Eventuelle ledetråder hvor du skal se neste?

Kommentar

Jeg kjøpte meg på Tractor Supply. De må være gamle stil ledninger, ikke de nyere grafittkjerne.

Begge sider av den tenningen opererer uavhengig, så uansett hva problemene er, er det samme på begge sider, noe som gjør en dårlig plugg ledning usannsynlig.

Kan du sende meg et bedre bilde fra oven hvis tenningen, slik at jeg kan sjekke ledningene? Bildet du ga, kan jeg ikke fortelle hvordan du har alt kablet.

Kommentar

Spolen og kondensatortrådene ser riktige ut på bildet ditt. Har du en ohmmåler og vet hvordan du bruker den? Jeg vil teste for å forsikre deg om at den grønne spoletråden ikke er jordet. Jeg vil også ta en titt og sannsynligvis bytte ut tennpluggledningen. Forsikre deg om at du får solid kjerne, og ikke grafittkjerne. 

Dette er en av de situasjonene der hvis alt er riktig, må det fungere.

Jeg antar punktgap og timing tester ut ok? 

.

Theme by Danetsoft og Danang Probo Sayekti inspirert av Maksimer